郑红普：大家好。

　　一、运输保障工作的完成的情况

　　主持人：嗯。您好。那郑处长你看，眼见就要到年底了，我想可能各项工作在处于收尾阶段。那您最近在忙什么呢？

　　郑红普：最近忙的事确实还是不少，比如说最近雪天恶劣天气的运输保障工作，包括年底了我们准备再有一些公交线路调整的工作还有就是即将开通的这个四条轨道接通新线，我们下面有一个公交接驳配合是主要工作。

　　主持人：那这些一会儿在访谈中都会给我们介绍吧。

　　郑红普：嗯，一块聊聊看吧。

　　主持人：那一开始先问问您任务的落实情况。在我们的2012年北京市为群众拟办的重要实施中提到改造规范20个公交场站，开通调整地面公交40条，到年底了这项承诺的落实情况怎么样，完成情况怎么样？

　　郑红普：目前是这样的，改造20个场站除了有一个小月苑以外，已经有19个已经都完工了。小月苑当时受强降雨的影响现在是正在抓紧施工可能要延期完成。绿化调整40条公交线路的工作目前我们已经超额完成了，我们现在实施了60多条了。

　　主持人：嗯，好的。那我想问自北京市开展的公交线路以来，我们一共进行了多少次线路调整，比如它涉及了多少人，我们统计过这样的盘点吗？

　　郑红普：我们统计过一次数字，比较大规模的就是不是一条两条的那样的情况。成批次的调整我们一共有24批，新开线开了245条，绿化调整有192条，撤销的重线路有96条。应该说直接从线路调整中收益的人应该超过200万人。

　　主持人：那么就是我们开通一条新线它需要具备什么样的条件，您能不能给我们介绍一下。这是因为实际上在每次谈判中，都能够收到哪种问题呢，就是需要开通到哪的新线，我需要从哪的线路需要延长，那这里想问一下我们去开条延线路的先决条件是什么？

　　郑红普：简单说吧开条线路就是6个字，客流、道路、场站。为什么这么说啊，本身公交的特点就是大容量。如果说没有一定的客流需求的支撑的话。所以说有客流需求的支撑，这是开条公交的先决条件。再一个大家很清楚，公交和私家车的小车是不一样的，它的车又长又高又大又宽，这样的话对道路的条件相应的高，有些路小车是可以通行的，大车通行可能因为路面的强度不够，大车很快就压坏了。所以说对道路就要求道路的宽度、强度包括半径都是有要求的。这是第二个字道路。第三个是场站。公交车的运行过不像私家车，你私家车用完了之后可以开到家里，找个停车场就停下了。但是公交车不是，因为它大所以有专用的停车场，另外公交配套的还有一些调度，后勤保障包括一些维修、一些数据的采集啊、一些维护包括人员的培训等。这些一系列的东西必须有一系列的停车场地和办公用房的支撑。所以说公交的场站也是一个很重要的条件。

　　主持人：那具体而言，比如说客流达到什么样的规模，可以具备开通公交的条件，包括它的道路比如说是一上一下两条车道或者是多宽，才能开通这个公交车。有这个具体的标准吗？

　　郑红普：实际上这块是这样的。我们通常有两种情况。一种正常的说按照相关规定来说应该是7000人以上的小区就应该有公交首发站，就从实施的规划场站就有规划始末站，实施首末站这样的公交线路，这是一个问题。第二个有一些极特殊的情况，像郊区的那种村村通为了解决老百姓的基本出行，尽管客流不是特别多，但是你为了让它能出来，为了能拉动当地的经济和社会的发展，可能也要开行。具体情况可能还是要具体分析。

　　主持人：但是一般来说小区就是在7000人规模以上的具备开首末站的条件对吗？

　　郑红普：不是开首末站的条件，就是如果是新建的小区的话，如果是7000人的小区，它就应该配套建设公交首末站。在规划层面上它就应该有首末站。

　　主持人：这是一个条件是吗？

　　郑红普：这是规划层面的一个先决条件。

　　主持人：好的谢谢您，那么具体来说，我们在2012年优化上面都做了哪些工作？您能给我们介绍一下或者汇报一下。

　　郑红普：首先来说就是需求的调查，你比如说我们结合着我们的“五新”建设，比如说新建的地铁、新建的小区、新建的道路，包括新出现的一些客流积攒点的需求等等，这些东西都是我们重点关注的。这种情况会产生需求，这是第一个需求的来源。第二个就是说对我们即有的公交线路的运营数据我们会进行采集分析。我们会对这些数据的支撑去对线路进行调整。你比如说某一个线路的客流出现异常了，特别多了或者特别少了，然后我们根据不同的情况相应的采取一些线路调整的措施或者是运营调度的措施去解决它。再有一个就是我们有一个交通热线。还有其它的一些信访的渠道我们会提出来，我们会得到一些对公交的需求的反应，我们会对这个进行分析，根据这个去研究方案。再有就是我们有自己的运管队伍我们也会针对各区县的情况去进行实地的调查、考察。这样首先把个需求摸清，需求摸清之后我们会研究一个初步的方案，比如说从甲地到乙在哪些地方会去行驶，会提供初步的方案，然后有了初步的方案之后会组织人员去现场去看，实际的去测试。我今天上午就做了这么一件事，马上就准备开车去试了。因为有些情况你不用实际的情况去试，有些问题你会发现不了，注意不到。然后这是前期的一些工作，然后最终确定之前呢，我们上我们局里的专题会，组织安全的、财务的、纪检的包括轨道的相关部门的同志们大家会经过完善的方案，会进行扩大范围，一个相关的不同的口的同志们一个共同的研究。如果觉得这个方案可行的话。从我们局里的角度讲，才会批复线路的方案。然后批复之后交给公交运营企业他们会组织实施，整个过程就是大概这么个过程。

　　主持人：好的谢谢您。您刚才说上午去测试一些线路，那么想问您所有的开通线路都是经过这些测试吗？

　　郑红普：是这样的。因为调整有的是缩线的，有的撤线的。只要是出现了新的路，并且这些路上之前没有公交车在那走，或者原来走的是不同的车，比如说小车换成大车，单层的换成双层的。单机的换成通道的，可能会对通过的有更高更新的要求的时候，那就是必须要试了。这个路试是一个真正实施线路调整前的必须的环节。

　　主持人：那今天上午你是去哪测试了这个能透露吗？

　　郑红普：我是去了丰台的一个地方。

　　主持人：那我想问一下公交车在路上最多的时间，应该是早晚高峰的时候。那我们这个路试也会在早晚高峰的时候去试吗？还是用不同的时间段，分别不同的数据最后得出一个汇总来呢？

　　郑红普：是这样的，我们主要还是要看解决什么样的问题。我们考虑这个可能在哪个环节上会出现问题。然后我们按照那个环节可能会出现问题的时候，尽可能真实的情况去模拟去测试。比如说对某一个桥的限高有一定的担心，这种情况我们通常不会在高峰的情况去测试的，因为不会随高峰和低峰有变化，我们尽量选择低峰的时候去测试，减少对社会交通的影响。再有有的地方担心的是什么啊。担心的是在高峰的时候公交的通过问题，这种的时候我们必须在高峰的时候去测试，因为如果是在低峰的时候，很宽的，咱们能看见，大宽马路大家都在正常的跑，公交也能该拐弯拐弯，该贴边贴边，该行驶行驶能正常。可在高峰的时候呢，因为其他各种交通方式的互相作用，它可能就不行了，这种时候我们就会在特定的时间去测试。

　　主持人：嗯，那所以有的时候，我们会在路上看到没有线路牌的空驶公交车是我们在进行测试吗？

　　郑红普：这个有可能。

　　二、今年新线路开通和调整的情况以及相应的措施

　　主持人：好的，谢谢你。刚才你谈了我们今年以来所作的工作，包括今年来开调线路的一些情况，那么今年我们比如说新开了多少线路，然后调整了多少线路呢，这个数据你有没有？

　　郑红普：今年是这样的，因为到11月份我们马上再实施一批。到11月份已经实施了4批了，线路调整了62条、新开了9条、调整了53条，目前已经实施了46条。

　　主持人：那我想问一下您刚才说的就是接下来还要马上进行一批新的公交线网的优化，那么这个工作会在我们今年完成对吗？还是一个什么样的这种状态？

　　郑红普：实际上我们实施的工作，前面已经提到了，从今年的折子工程的角度来讲，我们目前已经是超额完成任务了。但是我们做工作的时候，我们是以什么为我们的出发点和落脚点，是以方便群众为我们的出发点和落脚点，并不是仅仅局限于说我们把折子工程完成了，我们就不再做了，绝不是这种情况，只要是老百姓有需求，有条件我们肯定就是在持续的不断的开展这项工作。

　　主持人：好的，谢谢您。但是下一步我们计划调整多少线路？现在还没有决定是吗？

　　郑红普：是这样的，具体的实施可能有一些是跟轨道交通、地面交通的配合是一起的。那我们可能就会考虑和轨道交通的新线的开通的时间会有匹配。然后有一些可能是和一些不同的需求啊，或者场站的新条件跟这些相配合的，那我们可能就相应的考虑按照它的一些时间、地点去推进。

　　主持人：那您接下来帮我们来介绍一下我们年底将要开通这几条新线和公交接驳的情况怎么样吧？

　　郑红普：是这样的，我们每年因为近几年北京的轨道交通的新线开通变成一个常态的工作了，实际上每年我们正常都是在年初的时候。我们就会在我们局的内部，然后组织设计到一些相关单位，我们会组织一个临时机构，实际上相当于一个长效机构了。因为年年要做这件事嘛。由我们局里的主管牵头，然后有一些涉及到我们的去处、我们的区县运管部门，包括区县的交通委、包括远程区县的一些交通局，然后有一些轨道的建设单位、运营单位、包括公交的运营单位，包括设计单位。我们会成立一个机构，开始对这个轨道交通地面接驳的情况进行调研。第一我们先把我们公交线上的底摸清，就涉及这些新开的轨道交通的沿线的底线摸清楚。一般在上半年的时候我们会提出一个对初步接驳需求的一个方案。下半年我们就针对这个初步的需求方案，结合这个轨道具体的设施的进展，我们会不断的完善去修正调整我们的方案。像今年到现在我们基本就是这个情况了。就是在不停的看，现在的进展怎么样了，条件是不是已经具备了。然后我们的车辆、人员、筹集工作这会儿基本上都已经完成了。

　　主持人：应该是就绪的状态了是吗？

　　郑红普：基本就绪了，就等着这个。叫什么？“万事俱备、只欠东风了”。就等着一声令下，这事就可以开始推进了。基本上就是这样。

　　主持人：因为这里我想问一下啊，因为我坐地铁倒公交的时候，你知道我最希望什么吗。最希望的就是出了地铁就能上公交站。就是减少我中间走路的时间，那今年新开通的这四条线，我们设公交站的原则是一个什么样的原则，就是尽量的减少我们大家步行的时间是这样吗？

　　郑红普：通常是这样，涉及公交和地铁接驳的这件事。具体的衔接这个事，换乘。我们一般是这样的，就是100米，就是占据100米以内的，如果是没有一些新的设施上的变化，我们通常就不再调整它了，因为这个条件已经比较不错了，如果是100米到200米这种，如果是有条件的话我们会去条调整它，如果是超过200米的，这种的我们会肯定采取措施。

　　主持人：比如说什么措施？

　　郑红普：比如说如果是加站，在它的附近增加港湾、调整单位、或者是开新线，或者调整把其它原来不经过的这些线路调整过来。就是让它尽可能的衔接比较近比较方便的地方。

　　主持人：也就是这么要算下来的话，至少得保证我们公交的场站与地铁换乘的距离在200米以内步行的距离是吗？可以这样理解吗？

　　郑红普：应该说这是我们一个努力的方向。但是现在说有的真是受到了一种条件的制约。如果真的是条件的制约也是很难受的。

　　主持人：这里也能够从您的言语中能够感受到我们的一些无奈。比如说我们的受天然条件的一些制约，还有一些其实我们公交线路的调整，包括一些站台的设置它得是多个部门，还有包括一些多个单位。包括一些企业等等的这些配合之下才能完成的。并不是说，我们眼见一条路，就觉得这能设这个站，第二天就能出现这个站是这样的吗？

　　郑红普：对，这是一个挺复杂的事。因为大家每天都能看得到，大家每个人都会对公交的不管是线路还是设站都会有自己的一些想法，但是它本身是一个服务一定的规模的这么一个运输方式。虽然它可能就会我们在作的过程中，不可能满足每一个人的个性化的需求。

　　主持人：但是尽量能够像我们今天的主题畅通百姓的需求。

　　郑红普：服务大多数人吧。

　　主持人：好的，还有一开始您说，就是我们去开通这个新线或者调整线路的一个原则，除了我们客流之外、我们的道路之外，还有一个是我们车辆本身也是一个场站。那其实破解道路的难题可以把这个大车换成小车。那比如说现在网友说了，就很多超市都开通了一些便民班车，往返于超市和小区之间，那我们是不是公交车也可以借鉴这样的模式，然后解决最后一公里的问题呢？

　　郑红普：现在是这样啊，这件事实际上我们最近一年也在做。我们今年也开了一些专门的线路，大家应该也能看到，这个都是日程比较短的。主要是解决商场、地铁车站、包括一些干线公交接驳换乘的一些，实际上也是深入进去。然后到目前看总体的来说各方面的反映也还不错，然后我们下一步的工作当中，实际上也是还在继续的深入的研究去解决这个问题。相信我们会做的能越来越适应大家的需求吧。但是可能需要一个过程。

　　主持人：也就是说简单的一句话我们会尽可能的采取多种的方法去解决最后这一公里这样的问题，然后不排除有开通更多的这种小型的专线的方式是吗？

　　郑红普：这个是在我们的这个研究解决这件事的方法之一吧。现在正在研究过程中了。

　　主持人：那除了这种方法还有哪些方法能解决这样的问题呢？

　　郑红普：你比如说公共自行车租赁。你比如说鼓励大家步行、非机动车的出行，为创造出这种好的通行。让大家能更好的去步行或者是非机动自行车出行。这都是一些方法。

　　主持人：我想应该是多措并举吧。就是它得有这个公交车的保障，然后在大家多种选择的基础上，大家才可以有更多选择的空间，而不是强制某个人或者某一些人必须这么做，它应该是给大家多种选择的。

　　郑红普：对您说的非常对，就是这样的。

　　三、特殊情况的保障工作以及措施

　　主持人：好的谢谢您，还有啊，您一开始的时候就说到了，我们现在最近在忙的一些事情中，就有一个关于极端天气下雪的保障工作。那其实我们今天听到天气预报时候好像是晚上是有雪的，那这个时候比如说公交线路的调整或者是延时这一块，是不是也得在您这统筹啊？

　　郑红普：实际上是这样的，就是具体的调度和指挥这个工作，是由公交的运营企业去具体负责然后实际上在之前，都有相对的来说就是比较完整的一个保障的方案。这个保障方案作到什么程度，就是具体到某一条线路，某一些特殊的点，比如说到桥区的什么的，某一个特殊的点。会有绕行、或者是运营增加啊，或者是公交和地铁配合，地铁如何和公交配合，我们是有一整套完整的预案。然后会根据雪的情况，相应的会启动不同的预案去保障，你比如说东边下雪了、南边下雪了、北边下雪了。那肯定涉及的线路就会不一样。相应的我们会有一些不同的措施。

　　主持人：还有在遇到一些大型的演出或者是展览的时候，我们经常会在新闻上听到，我们开通了一些专线，或者是某某线路，或者是我们地铁，就是为了方便这个大客流，或者方便乘客观众回家，我们会延长我们的运营时间，那这一块工作是不是也在您这去统筹的呢？

　　郑红普：是这样的，我们主要是涉及公交这一块。公交的配合。比如说只要是有客流的聚集的话，就是拿车展做例子吧，每两年一次的车展，这种活动是在车站前的至少是一两个月前可能我们就会和这个组织者，可能就会对它的运输保障的方案会进行研究。然后提出一个保障的方案。然后在完善这个方案。最终在真正的实际操作的时候，按就是以往车站操作的时候，我们处肯定会有一个副处长每天去那上班，去现场参与这个协调、组织这些具体的工作。

　　主持人：还有就是我们当遇到比如说这个客流，或者观众人员超过多少的时候，我们会有延长公交线路运营的时间这样一个安排。或者是客流超过多少，我们才会有加开公交线路的安排呢，它的标准是什么？

　　郑红普：是这样的，实际上说是否要加开。是否要延时，这些东西主要是取决于什么？取决于客流的需求和它对公交的需求。

　　主持人：但是这个需求我们怎么能够得知呢？比如说去看演出或者去看展览的，它都是形形色色的人，我们可能没有办法说一张一张调查问卷去问他。

　　郑红普：是这样的，我们在北京有一个大型活动的保障机制，是在北京市公安局治安总队他们是大型活动的一个审批的部门。他们会定期的把有一些什么地方，有一些大型活动的这种信息会交流给我们。

　　主持人：就涉及到交通保障这一块得给您。

　　郑红普：对，它得把交通保障给我们，然后我们根据它的公众的构成这些东西我们会有考虑。你比如说，假如在鸟巢，如果组织一个3万人的活动，但是这3万人全部是有组织的，是主办方组织的人，这些人都是由车来，统一的拉过来，统一的大车拉走，这种情况下是我们最需要看到的，这会对公共交通的影响的会非常小，但是这种情况下是比较少见的，通常是会有一些通过公共交通的、通过地铁、通过地面公交这种情况去疏散这些人群。

　　主持人：其实我们也在不同的场合去呼吁这个比如说看演出或者是比赛的观众，尽量乘坐公共交通的方式出行。

　　郑红普：对，因为小车毕竟是从效率上来说，占地上来说，跟公交还是有优势的。

　　主持人：但是在多少人流以上我们会开通。包括它开通的时间上，延续的时间上我们怎么去定的呢，是一个什么样的标准，怎么更能科学一些？即能够保障大家回家，又能减少我们的成本。

　　郑红普：是这样的，如果是散场的这些客流的时间，散场的时间是在我们末车之前的，我们就采取我们加车的措施。或者是组织一些车在场馆周边预先停放在这里，这样就可以解决了。如果是超过了我们末车的运营时间，那我们就不得不延迟了，你看完演出必须得把他们送走。

　　主持人：嗯，就包括它可能除了我们有固定的加车之外，是不在沿线的线路上也会有一些配合这个线路的车辆的加车，因为它毕竟不像公交是一个网络，它不是单一的一条线。

　　郑红普：是这样的。像你刚才我提到的就是一个是借助它附近的首末站去加车。或者是周边找到能停车的地方停的这些车来加车。再有就是路过的路途径的线路，算好时间算好散场的时间。

　　主持人：因为这个时间基本上都能保障的。

　　郑红普：从远端把车发过来，正好车到这了呢，也是到了现场客流到达的时间了。这样就把人送走了，减少人在集聚地周边，停车这样一个环节当地的交通，有的时候实际上是因为它确实没条件，只能在远端存车。

　　主持人：还是受场地的制约。

　　郑红普：客观条件的制约还是比较大的。

　　四、公交线网优化情况

　　主持人：那我们来谈一谈就是我们下一步打算怎么样继续去优化我们的公交线网呢？

　　郑红普：主要是细化需求来研究方案，再有一个就是根据一些场面道路的条件去组织实施，再有一个是通过内部挖潜，所谓的内部挖潜就是把我们的场站的能力用的更充分，把车站的能力用的更充分，通过一些组织让它更充分。再就是把一些有通过固定的设施改造，具备了原来不具备的公共条件。现在又有条件了这种情况下加密的覆盖。再有就是像一些重复的，有一些地方因为受道路制约无路可走的地方只能走这一条路，相对的我们也会优化削减的一些线路。

　　主持人：那么还有啊，就是我们会不会启动一些比如说一些调查，就是调查哪些小区，然后有需求去开通这些公交车，然后哪些小区尚未开通公交车，或者是说有一些道路还没有公交车的调查呢。

　　郑红普：这块的工作我们是要做的，从长效的机制上看，因为小区的道路建设周期是比较长的，我们和建设部门和道路和这种房屋的这种建设我们是有每年的定期的信息的沟通机制。他们会把年度的准备竣工的通车的情况会定期提供给我们，然后我们根据这个去考虑公交线路的布设问题，再有我们刚才之前提的时候我也提到了，我们有我们区县部门我们也会开展这方面的调查。

　　主持人：还有一开始说的我们没有太深入探讨的一个问题，就是我们七千人的以上规模的小区，在规划上会设置公交的首末站，但是这里会有一个问题，就比如说这个小区因为它是分波分批入住的，就只要他从第一波入住了之后，我们就应该开通这个公交线路是吗？这是一个什么样的原则呢？

　　郑红普：这个事是一个很复杂的事情。我可以给你举一个例子：某小区我们现在有一个公交线路，就是因为这个小区大家都知道是一个很大的小区住人是非常多的，它也是有规划场站的，但是规划场站就没有实施，可能房子也卖出去公交的需求确实产生了，而我们在这个小区里面有一个小的医院，门前有一个小停车场。能停两三辆公交车，就是开了一条到三环路辅路的那么一条线路，就满足了市民基本出行的需求吧。但是要求上没有实施。但是有的需求你不能不满足需求，所以最后就变成了从运营企业的角度。从政府的角度、会承担克服比较大的困难去解决这个问题。

　　主持人：但是我想不管怎么样，就是能解决百姓的出行问题就把百姓出行问题放在第一位，我想这个是很重要的一个事情啊。

　　郑红普：对。

　　主持人：另外呢，我们现场还有网友问到，说请问您林翠路通车已有一年了，但是大量公交线路还是经过德昌路主、辅路，那请问什么时候能把一部分德昌路的公交车吸引到林翠路啊？至少从大屯-宝盛里-建材城东路一段也该有吧？或者开设从西三旗环岛-建材城西路-建材城东路-黑泉路的公交也行啊。现在京藏高速严重拥堵，小营桥到西三旗桥间距过大，周围又都是居住区，通行压力本来就大。另外这个网友还问到，说请问清河、西三旗地区的主要路段，京藏高速的辅路，建材城这个什么时候才能有公车的候车堂，下雪、下雨，百姓在那等车没有地方等，偶尔有个候车堂也没有广告灯箱希望能够尽快去落实。像这样的一些问题。

　　郑红普：你刚才说的这几个问题都是非常的具体，有的地方我确实没有去过。所以现在我答复不了你。但是我建议你把那个网友的意见给我一份。我拿回去之后再详细的研究一下，我们肯定是以最大的努力去满足大家的需求，但是有时候有些受客观条件的限制也希望大家理解。

　　主持人：好的，另外还有网友说到，目前快速公交规划增多，但是社会车辆占用车道的情况非常严重，希望是建议公交的车头和车尾去加装摄像头在行使中照排违反的现象，其实这都是我们民众的一些建议，但是有一些建议我们还得需要做一些研究和论证，因为任何事件出来都有一些不同的观点，我们都有一些观点需要求讨论。那同时呢我们今天刚才谈到了，就是在某些这个路段，去加车加公交，或者是希望有公交车开进来，当然这些我们不可能在访谈中一一给大家解释或者作现场的论证，但是我想其实您可以给大家解决一个什么问题呢，就是说我们一直在说，我们要优化去设置公交线网，但是我想问您一下，什么是科学和合理公交线网这样一个公交设置。

　　郑红普：提这个问题实际上也是作为我们干这个工作人的一个经常考虑的问题。首先得知道我们为什么要干这个，我们怎么能干，目标是什么，这是我们经常考虑的东西。我个人觉得这个事可以概括成什么，六个有益于。第一、应是最重要就是有利于群众出行。因为我们是为大众提供服务的这是第一的。第二、有利于节能减排。现在北京的整体的环境和不管是空气还是什么的，大家都生活在这个共同的环境当中，大家会这个环境要求也越来越高，这也是我们很重要的考虑。第三、是有利于社会交通的管理。因为公交是一种出行方式，但是不是唯一一种出行方式，我们还要考虑各种方式的协调，不要因为公交给民众造成太大的困扰。再有一个就是需要有利于轨道网充分发挥，因为轨道网一定开通了就是固定的了，很大程度上希望公众的配合，更好的发挥作用。你比如说为轨道提出运营乘客做好更好的防范工作。再有一个就是引导城市的合理布局，通过公交方面让这个布局更合理，引导群众的发行什么的这方面。再有一个要有利于公交本身提升自己的效率。有利于公交自身的发展，你只有自身可持续发展了，还可以更好的为市民提供服务。

　　主持人：好的谢谢您。最后我们来说一说还是在关注我们年底需要开通的这些地铁新线的公交接驳的问题，那么的话网友会担心，就是比如说我们出现了人员它的超出我们的预计，也就是说可能会出现我们公交车非常拥挤或者是不够的情况怎么办，那还有网友想知道就是为了我们地铁新线的开通，那比如说我们的公交调整了哪些线路，多少条线路？

　　郑红普：目前是这样，我们研究确定的初步方案目前是有48条，但是具体的实施可能要看一些具体的道路、场站进度的情况。还有一些客流的情况。

　　主持人：好的，还有网友另外一个担心就是关于人员比较多的这种，超出了我们设计的计划还会随时调整吗？

　　郑红普：公交和轨道相比有一个很大的优势就是灵活。而且公交人常说的一句话就是我们不怕人多，因为它本身是一种大运量的方式，人多可以加车。如果是一条车解决不了，可以再重复的再开线。只要道路和场站的允许，运人不是问题。你比如说像倒公交，极端情况下一天能拉17万人次，所以人多不是问题。

　　主持人：也就是说其实我们已经做好了准备。

　　郑红普：相应的会，你比如说什么地方会有……而我们就是整体的，不仅也是新开的地铁。包括现状的地铁，公交和地铁的配合我们是有应急的运输保障的预案的。

　　主持人：好的最后一个问题再问问您，就是未来我们公交线网打算怎么去布局？

　　郑红普：总的思想就是说在北京要构建一个三局线网的体系。叫快线网为骨架，普线网为基础，直线网为补充。分工合理满足不同的需求这么一个协调运转的和轨道交通共同协调运转的构成这么一个公共的完整体系。这是我们努力的目标。

　　主持人：那我想既然分出了层次来讲，应该会占有不同的比例，比如说快线网、普线网和直线网。就是它实际上应该是各占多大的比例呢？

　　郑红普：我想这不是一个绝对的比例的问题主要还是需求，如果是一种长途的，通过的客流为主的通道上，我们就会布置快线。如果是那种解决方便乘客减少换乘，解决不同的方向性的这种需求的，那可能就是普线。如果是解决最后一公里的问题，深入小区的问题，这种情况下可能是周边又有普线和快线的运营设置的情况下，重点解决接驳的问题，设置的就是支线。这个就是以总体的需求，需求是我们确定这个一个重要的依据。不是说我们就要弄三分之一的快线，三分之一的普线三分之一的直线不是这概念，而且是根据不同的区域，不同的道路条件，不同的地方，我们可能会有不同的安排。

　　主持人：那您觉得三种不同的线网哪种需求会更大一些？应该说差不多吧，在各个地方大家出行选择的多样性好像保证的就是它的需求都不少，出行一公里的问题，通道的问题。

　　郑红普：肯定还是具体问题具体分析，因为它特点不一样。您很难说就全市的情况你一概而论，说有一个什么公式，或者有一个什么算法，拿出来就能用。

　　主持人：这个放在公交上不靠谱了。

　　郑红普：因为它太具体了，你是公交的服务上面，面对的是一个一个的人。它这个需求也是多种多样的。

　　主持人：我们最后还是以需求为原则啊。

　　郑红普：需求导向。

　　主持人：在今天在和您访谈的过程中，我看您很多次就是面有难色，是不是公交线路的这个设置和调整，真的是一件特别特别复杂的事情。

　　郑红普：可以说它涉及的一些外部的硬件的条件，要求是相对比较高的。然后这套组织体系，也是不仅仅是司机开的车有的时候售票员卖票就解决了，它是需要一整套后台的支撑的，再有一个公交的运行管理，它涉及到不同政府部门不同的职责，涉及到的部门也会很多。所以说应该说还是很复杂的。

　　主持人：好，但是尽管再复杂我们也是要工作一步一步的往前推进。也是要满足百姓的出行的需求。

　　郑红普：对，是。

　　五、结束语

　　主持人：好，那今天也非常的感谢郑处来做客我们的直播间。也感谢网民的关注，本期的访谈就到这里，再见。