访谈现场

 市交通委运输局汽车租赁管理处处长 焦桐敏

 神州租车控股有限公司董事局主席 CEO 陆正耀

 中进汽贸服务有限公司总经理 杨吉胜 

 主持人 王媛媛

　  主持人：各位亲爱的首都之窗网友，大家下午好，您正在收看到的是北京市交通委与首都之窗“构建公共交通快速通勤网络·实施排堵保畅工程”系列节目的访谈现场。7月22日，北京市发布了《新版汽车租赁指标配置办法》，这对北京市的汽车租赁行业发展会带来哪些影响？另外我们一直在纠结到底是买车划算还是租车划算，另外我们也想知道汽车租赁行业，对于缓解北京市的交通拥堵到底有多大的贡献和帮助，带着这些问题我们一起来关注“北京市汽车租赁行业发展现状和展望”，首先认识一下三位嘉宾：市交通委运输局汽车租赁管理处处长焦桐敏，欢迎您。
　　焦桐敏：主持人好，网友朋友，大家下午好。
　　主持人：您是第二次做客我们的直播间，第一次是今年的4月份，说的是解读汽车租赁办法。
　　焦桐敏：对。
　　主持人：神州租车控股有限公司董事局主席兼CEO陆正耀，欢迎您。。
　　陆正耀：各位网友下午好。
　　主持人：中进汽贸服务有限公司总经理杨吉胜，欢迎您。
　　杨吉胜：各位网友，大家下午好。
　　一、北京市汽车租赁的总体情况和《新版汽车租赁指标配置办法》
　　主持人：今天非常感谢三位嘉宾做客直播间。焦处4月9日做客过我们的直播间，也介绍过北京市汽车租赁行业的一些数据，那是截止到2012年的12月，2013年已经过去一半了，您这边有没有更新的数据和我们分享？
　　焦桐敏：截止到6月30日，企业数增长了118家，现在是753家，车辆增加了2590辆，现在是40789辆。
　　主持人：我们的租赁市场的行业发展非常快。我们7月发布《新版汽车租赁指标配置办法》之后，都包括了哪些内容，对汽车租赁行业产生哪些影响？
　　焦桐敏：北京市新的汽车租赁管理办法是去年5月1日实施，根据新的办法的要求，结合两年行业发展的变化的情况以及指标配置的一些情况，我们对原指标办法进行了修订，新的指标办法主要包括这么几个内容，一个是体现总量调控的原则，是3700辆，含电动车，鼓励企业规模化、网络化、规范化经营。以往指标配置的时候没有最低限额，这次改变零散配置方式，设定了最低的申报的额度，企业申报的时候最低是20辆，我们配置的最低额度是20辆。第三是针对企业盲目投资，盲目增长的一种现象，设定了申请指标的基本条件，基本条件包括比如说人员要有必要的上保险的，门店要适合专业经营的门店，要有一定的面积的要求，包括资产、设备、管理制度。第四是鼓励企业专业发展。因为汽车租赁行业的特点就是规模化、网络化，应该是专业化发展是今后的发展趋势。再有是鼓励支持纯电动汽车的经营，在方案当中有所体现。总的来说，指标配置的数量是与企业的质量、信用的考核情况，也就是服务情况，承担社会责任的情况，规模情况挂钩，鼓励企业规模化经营，规范化发展，网络化、信息化发展的方向。
　　主持人：谢谢您。您说今年我们对于租赁小客车的指标额度是3700辆，一开始您说到从去年12月份到今年6月份是增长了2590辆车，这是额度范围里吗？
　　焦桐敏：是去年的数量。分配了两次，第一次是五月份配置的，第二是年底配置的，第二次配置的应该是3000辆，今年上半年主要是去年配置的，今年的3700辆不含刚才说的增长量的。
　　主持人：《新版汽车租赁指标配置办法》我们对企业设定了ABC三类的标准，现在有753家备案的企业，按三类标准对应对话，能不能算一算分别是多少？
　　焦桐敏：我们行业经营的特点也是最终为老百姓提供更好的服务就是要规模化、网络化发展。所以在指标制定方案的时候也是本着这么一个原则，把企业分成三类，就是A类、B类和C类。相应的有条件。A类考核优秀，车辆规模在200辆，纳税也就是社会贡献率要达到60万以上，符合这三条件是A类企业。B类是考核良好以上，纳税是6万，规模是20辆，其他的C类。
　　主持人：分别是多少家，有没有统计？
　　焦桐敏：这个数量每年不一样，比如说A类的优秀企业，通过我们的标准，鼓励企业服务优，考核就可以达到优秀。优秀企业越多，进入A组的越多，去年A组的是12家，今年预计是超过15家，B组是30家左右，其他是C组。
　　主持人：我们算一算C类企业是708家。
　　焦桐敏：我们说的是3700辆里面有电动汽车，所以要预留一定的额度，我们要根据企业的需求或者是市场的需求整个研究以后再确定分配指标最后的数量。
　　主持人：企业申请纯电动汽车也要占用指标？
　　焦桐敏：对。
　　主持人：但是现在还没有敲定3700里面有多少是给纯电动汽车，是看企业的积极性和兴趣去确定是吗？
　　焦桐敏：有几家已经申请了，最后要根据总体的情况，向领导汇报研究以后再决定到底电动汽车额度是多少？
　　主持人：A类企业最多能申请多少指标？
　　焦桐敏：应该是100多个，现在A类是占70%，B类是占20%，C类是10%，个别也可能调整，总体原则是这样。
　　主持人：《新版汽车租赁指标配置办法》还是更加倾向优秀企业的，这样算下来大企业会拿到更多的指标？
　　焦桐敏：对。我们想企业首先是考核优秀，体现的一个是硬件，一个是软件。软件就相当于服务更好，服务的水平能力更高，硬件就是设备设施，网点更多，为老百姓提供更好的服务。所以能够为老百姓服务更好的企业我们倾向更多一些，再有是社会贡献率，纳税高，我们相应的给他指标也更多一些。
　　主持人：今天做客的还有神州和中进的负责人，我想问问焦处为什么选择这两家企业的负责人同您一起来谈这个主题？
　　焦桐敏：我们这个行业的特点是有长租和短租，长租是满足企事业单位的一些需要，散租(短租)就是满足个人的租车需求。今天的嘉宾是行业非常典型的代表，一个是神州的陆总，以散租为主，中进汽贸以长租为主，两家企业都是我们的优秀企业。
　　主持人：请两家企业谈一谈，对《新版汽车租赁指标配置办法》怎么看，是不是特别利于我们的发展？
　　杨吉胜：对我们企业来看，我们觉得这种扶优扶强，按照税收，给社会做的贡献，服务的规范性来配置指标，我们认为是符合行业管理的大方向，也符合国际惯例，也合情合理，你为社会做贡献越多，服务越好，配置的公共资源更多一些，我们还是支持和拥护的。
　　主持人：咱们是A类企业？
　　杨吉胜：现在考核结果还没有最后……
　　主持人：所有A类企业按上限申请标准的话，指标会用得很快，我们的企业是都想按上限申请还是什么样的考虑？
　　焦桐敏：从这两年的指标配置情况看，并不是说A类企业完全申请的时候一说是几千辆、几百辆，而是根据自己发展的情况和市场开拓能力申请指标。我们A类企业到目前为止也不是每次申请的非常多，这两年有一些是虽然分配100多辆，但是需求辆仅仅是40、50辆，他按自己的需求申请的。如果指标到期没有用完，是半年，会有相应的处罚，所以企业还是客观的申请。
　　陆正耀：汽车租赁行业发展速度非常快，我们在三年以前规模才不到700台，到今天我们将近有6万台车的规模。所以的增长一方面是来源于市场的增长，另外一方面就是政府的配套的政策，法律法规的推动，才起到积极的作用。
　　主持人：今年我们会按照什么样的标准去申请呢？
　　陆正耀：因为现在量比较大了，所以我们会根据实际的要求，我们要求可能会比较大，目前实际情况可能最终分配的还可以，基本上都是达到上限了，差不多。
　　主持人：再问两家一个问题，现在也有一部分企业在申请纯电动汽车的指标，就我们两家企业对纯电动汽车感兴趣吗？
　　杨吉胜：还是比较感兴趣的，这也是我们国家的一个主导方向，这种新能源的车，尤其是纯电动汽车。纯电动汽车我们国家出台了很多的政策，但这两年发展的速度并不像预期这么快，我们也进行了分析。我们认为汽车租赁也许是解开目前僵局的比较好的出路。我们把车租给消费者，因为消费者对未来的续航能力、贬值率还是有一些顾虑。我们把车租给你使用，相应的充电桩也在完成，我们认为未来通过租赁也是个好的通道，我们也愿意尝试，我们也向相关部门进行了方案的申报，也希望进行一个初期的试点。
　　主持人：我们有没有调查说有客户愿意租电动车？
　　杨吉胜：还是有的，新的东西他愿意尝试，另外他不用加油，大家有顾虑不敢买，但是租他还是愿意尝试。
　　陆正耀：我们和北京市科委在做一个试点，第一批会有几十台车用于我们的两三个网点，租赁过程当中收集客户的信息和反馈，这个工作我们在进行，在今年下半年就可以推到市场层面，让消费者体验到这样一个服务。
　　主持人：按您的商业眼光判断市场的话，客户会对纯电动汽车感兴趣吗？
　　陆正耀：纯电动汽车的优点是对客户比较实惠，目前大家顾虑的还是行驶的历程，有150、200公里的里程限制，他跑长途相对保守一些，另外一部分是知道行程的话，我觉得他们还是会选择这种方式的，还是一种经济实惠的出行方式。
　　主持人：我们推出纯电动汽车租赁的话，会相对其他的车会给一个优惠或者是什么样的方式去推广，还是属于商业秘密吗？
　　陆正耀：谈不上是商业秘密，在大的营销策略方面还是做一个引导，希望大家尝试电动汽车这一块，但是具体的没出来，但是大的方向是这么做的。
　　二、汽车租赁在缓解交通拥堵方面的作用
　　主持人：我之前听过一个说法，汽车租赁在缓解交通拥堵方面发挥了重要的作用，我在琢磨这笔帐是怎么算出来的，怎么就能缓解交通拥堵，怎么就是重大作用呢？
　　杨吉胜：我这儿收集了几个数据，一辆租赁车辆的利用率是普通社会车辆的5到10倍。大家在很多平台都可以查到这个数据。还有一个是我们单位和个人的车辆一年之中大概有40%的天数是闲置不用的状态，另外这些车都占用了大量的停车资源，我们缓解拥堵有两块，一块是道路的资源，这些车停着的时候是占用停车资源的，还有一个是道路资源，我们的这种团体租车还有联合租车出行，可以减少道路上的车辆的总数的。第三个是租赁公司，不管是长租还是短租都有一整套救援服务体系，我们行业也有一个地方标准，要求我们事故故障发生之后多长时间内到达现场。我们这种高标准的应急救援体系也让道路的拥堵大幅减少，一旦出现故障和事故的时候，我们最快速度给解决掉了，一个是道路资源占用，一个是停车资源占用，这两方面能起到缓解拥堵的作用。另外汽车租赁更核心的还是共享这两个字的概念，这辆车在你不用的时候会有另外的人用，这样让我们的资源更合理的配置，让道路资源更优化，这是我认为您提到的为什么缓解交通拥堵最核心的问题，这是我的看法。
　　三、汽车租赁的方式及发展现状
　　主持人：我们再怎么说也得看看大家认可不认可，所以我想在这个直播间里，能不能请嘉宾谈一谈，这几年来，租赁市场是快速发展的，租车的客户对汽车租赁的方式的认识有什么样的变化，以前是什么样的，现在又是什么样的，能不能分析一下？
　　陆正耀：这里面我先给一个简单的数，2010年的时候，我们公司每天新增的客户是200个，到了2011年的时候是900个，到2012年的是1800个，客户增长速度在增长，这是一个结果。我们看到需求不断在增长。为什么有这么多的人租车，我们做了很多的研究，这里我觉得有几个，首先就是这种共享的用车方式，不管从经济性还是有效性，还是非常有价值的。2007年之前租车的网点和手续还是有局限，这两年在政策的支持下还是有成长的，这个增长的需求趋势还是非常快，这个趋势的增长还是会保持下去。根据国际成熟的市场，未来的10到15年之后会有更多的资源共享这种。
　　主持人：我了解您这儿是短租的多一些，什么样的人会做短租？
　　陆正耀：目前业务中的短租占80%，长租占20%。我们区分短租就是租期在90天之下的，一个是本地出行，一个是异地出行。本地就是上下班时间或者是他有事情出去的时候会来租车。另外是有一些公司有活动的时候也会来租车。异地的短租是集中在两方面，一方面比如说企业客户要出差，比如说租车基本上是200块左右，效益方面比坐公交车要好一些。第二方面是出行，比如说自驾游，休闲度假，还有逢年过节的探亲等等。
　　主持人：短租的行为个人客户还是企业的客户多一些？
　　陆正耀：基本上比例是一半一半吧。
　　主持人：我们问问长租方面的情况。
　　杨吉胜：我们这几年的需求变化，我们企业感受到的变化是这样的，的确是我们的人民群众的生活水平提高了，收入也增长了，还有一个是道路情况比原来更发达了，还有一个是像神州陆总提到的，现在租车的成本更便宜了，更方便，网点多，手续简便。还有一个是这几年消费观念转变了，以前不管是企业还是个人用户，大家更多的是认为是我要拥有一辆车，而不是使用一辆车，这种观念的转变也有一定的因素，我们的80后、90后他们的消费观念跟国际接轨。还有一种是北京的限牌也使一些人被动的转变观念，现在转变为租用一辆车。这种需求的变化的确因为这些原因在增长了，刚才主管部门焦处这儿的数据也可以看到这一点。还有一种是结构的变化，我们是以企事业单位长期租赁这种模式为主的汽车租赁服务提供商。两三年以前我们的租赁客户基本上是外资合资企业，他们在国外就租车，观念超前，他们认为应该是租车，2010年以后内资的企业租车比率上升比较快，已经超过了外资企业。两三年以前95%以上我们的客户是外资合资企业，另外最近一两年政府和事业单位也开始用租车的方式解决公共服务，也是上升的趋势，大于5%甚至更多。
　　主持人：有没有分析为什么这两年来内资和政府机构租车上升呢？
　　杨吉胜：我提到主动变化和被动的变化，比如说国家规定采购手续更繁杂一些，租用车辆手续更简便一些。还有被动的转变，我们没有号牌，租车更方便。另外有一些客户在尝试性租车的过程中已经尝到甜头了，成本核算上比购置车辆更低了，我认为这一两年内增长速度要比前十年的总和还要多。
　　主持人：我们说了这么多算的是社会效益的大帐，对于我个人来说我更关心的是第一个问题到底是买车划算还是租车划算，这个问题一直纠结了我们很多年，能不能今天算算这笔帐，尤其是经济水平不一样，通胀水平不一样，到底是买车划算还是租车划算？
　　杨吉胜：我们也做了一个数据表格的对比，一会儿零租的陆总也会做一个核算。我做了一个核算的表格，企业自己购置车辆和租赁公司购置车辆组给企业有一个对比，成本这块有三块，第一个是购置成本，如果企业自己购车的话，他需要一次性支付车辆全款，另外要缴纳购置附加税和上牌的费用。使用成本，以2.0T奥迪，购置是44万多，税是4万多一点，使用成本比较大的维修保养差不多每年是15000块，三年是45000块，还有保险费用，44万的奥迪一年的保险在15000块，三年是45000块，还有车辆的修理，不确定的大修，还有日常的故障，按一年12000块，大家知道这种车修一次挺贵的。我们简单算三年是36000块，这样合计自己买车的话，一共支付的购车成本三年是629040元。另外三年之后这辆车卖掉之后，能收到的残值收入是21万，如果是租这辆车，只需按每月支付13000块，三年是468000的租金。另外很多消费者被忽略的一个帐，买车是一次性支付，租车是按时间支付。这个时间效益不能忽略，我们按低于银行同期贷款来算的话，可能三年的利率就有5万多块钱。如果客户有更好的投资项目的话，每个月的收益会超过1万块，完全能支付我们的租金。这样比较下来，租车可能要花费411060元，这样租车可能会比买车便宜7980元。三年大帐是这样的概念，基本相当略便宜一点。
　　主持人：三年省八千块，我更愿意买一辆车，算自己的固定资产，没觉得有特别大的吸引力。
　　杨吉胜：主持人的看法代表现在大多数人的看法，我们要享受车辆在故障维修保养以及发生事故时候的替换车辆，租赁车辆只要在租期内会提供免费的替换车辆。另外还有事故的后续处理，我们在路上发生交通事故了，大家不太会处理，如果租的话，给租赁公司打个电话，我们的救援人员会到达现场，给你提供一辆替换车，不影响你任何的公务活动。另外有24小时的救援活动，也不是自己购买车辆能享受到的服务。另外还有一个不确定的风险就是车辆的贬值风险，大家知道这几年新车不断上市，旧的车无形中要贬值了，可能40万买的车，第二年新款上市的时候可能只值20万了。如果你自己买了，这种资产贬值是由资产拥有方承担的，如果从租赁公司租的话，这种风险是租赁公司承担的。
　  主持人：短租这个帐能差多少呢？
　陆正耀：短租的差距可能更大一些，我们也是资金的成本和折旧，我们得出的结论如果一年当中使用的车辆少于159天的话，租车合算，多于159天买车合算一些。我刚才介绍了，很多年轻人上下班用车，可以租车，从另外一方面也是对整个环境，整个的一个交通拥堵的缓解还是有帮助的。
　　主持人：这里有一个问题出现了，比如说我们车坏了，您会换一辆车开，换什么车能选吗，还是只能被动接受？
　　陆正耀：短租体系的话，都是租什么车替什么车，如果没有这个级别车型的话，一般是高一个级别车型，如果是低一个级别的话，会免费提供给你，把那几天租金也给你退掉。
　　杨吉胜：同型号不能满足的时候，我们会提供高于这个被替换的档次的车免费的替换。
　　主持人：限号的时候会替换车吗？
　　杨吉胜：行业的惯例暂时还没有，不管是自己购买的方式还是租赁的方式消费汽车产品都是要遵守北京市的相关的规定的，因为你自己买一辆车也要受限行的限制，租一辆车也要受限行的限制。
　　主持人：现在有没有客户提这种需求？
　　杨吉胜：我们是有偿替换。
　　主持人：同样的问题短租就没有那么明显？
　　陆正耀：客户租了这个车，如果限行的话，在五环外跑就没这个问题，如果要进城的话，到我们这儿进行替换。短租车提供的服务的话，和长租车是一样的，也是保险，24小时救援，类似的服务都是一样的。
　　四、汽车租赁行业的发展前景
　　主持人：焦处听了这么多之后，您觉得政府推行汽车租赁行业发展上面，您怎么看未来的前景？
　　焦桐敏：我想通过刚才两位老总的介绍，应该大家对汽车租赁有了一个更深刻的认识。特别是在目前咱们限号的情况下，买不到车怎么办，在有用的时候租一辆车是非常实惠的，享受的服务也是非常到位的，可能是自有车享受不到的服务，在租车当中可以享受到。特别是出了问题之后，你享受到这个服务你会觉得非常开心。我想随着法规的不断健全，咱们行业管理水平，包括企业的管理水平的不断提升，我们会为社会和百姓提供更优更好更便捷的服务。
　　主持人：对未来个人租车和企业租车还有快速上涨的政府租车有什么样的判断趋势？
　　陆正耀：总体的趋势应该来讲我们现在看的都是非常快的增长速度，个人方面我介绍了，咱们国家有大量的这种短租，他有了驾照，工作时间走公共交通，但是需要车的时候，可以通过租赁方式，这是个人。企业市场方面的话，我们看国际上成熟的汽车市场里面，企业拥有车的不多，除了专业的运输公司，一般的企业都是私车公用，然后来补贴，另外就是租赁车辆。包括现在大的趋势也在朝这个方向走，我个人是看好不管是个人市场还是企业市场这个趋势吧。
　　主持人：我们在短租方面，我们对个人市场还有企业市场都是相当看好的。
　　陆正耀：我们的业务都是有的。
　　主持人：那两家公司就竞争了，我应该选择哪家呢？
　　陆正耀：现在是共同发展的，不能一家两家企业。
　　主持人：杨总怎么看？
　　杨吉胜：中国是汽车生产和消费的全球的老大，但是汽车租赁落后的差距还是比较大的，美国差不多有200万辆租赁的车，目前中国境内这种经营性租赁的车辆，不包含商用车也差不多只有25万辆，这种差距是我们行业的发展空间。我们各路人才和资本都看好这个行业的发展前景和广阔空间，都向这个行业聚集聚拢。目前大家以各种模式探索这种行业未来的走向和趋势，我们刚才说有长租，有短租，还有其他的一些模式，都在进行探索，因为这种空间比较大，大家人才物都向这个行业聚拢，我们也是看好这个行业的广阔的空间，我们认为这个需求在未来不远的时间内会集中爆发性的增长。有法律法规的完善，消费观念的转变以及信用体系的完善，都会让我们这个行业更健康，向着更蓬勃的方向发展。
　　主持人：您觉得未来长租和短租也会平分市场吗？
　　杨吉胜：国外或者是国际汽车租赁行业比较发达国家的经验历史来看，可能零散租赁未来占的比重或者是占的整个份额会远远大于企业长租的份额。
　　主持人：听这意思我们也要向短租转型，要抢这块蛋糕？
　　杨吉胜：我们叫差异化，服务的行业不一样，任何一个行业有各种各样的模式，像陆总这样的大颚在做，长租也有各种各样的模式。
　　主持人：大家合力形成一个市场，让公众享受到更优质的服务。这里我还有一个问题，我们说我们和国外先进的国家差距是挺大的，一方面是数量上的差距，另外还有什么样的差距，数量上的差距其实好补，无非就是买车，增加规模，还有什么样的差距？
　　焦桐敏：从国际上来讲，汽车租赁是非常成熟的一个行业，也非常发达的一个行业，它主要体现在一个是规模大，咱们说的数量大，再有是网点遍布密集，网点非常多，手续便捷，售后服务也是非常到位。首都要建设世界城市，我们的确是还有很大的差距，我们说的数量上有差距，从网点布局，规模化和网络化也是还有差距，所以我们在整个的政策导向的方向上也是鼓励企业尽快的一个是规模化发展，有是网络化发展，就是多设站点、门店。门店比较多，百姓租车的时候可能会更方便。再有是信息化，可以网上租车，相对更便捷，也是跟国际接轨。咱们的散租做的非常不错，包括陆总这一块，还有一些企业做的非常可以，长租这一块，中进汽贸也是做的非常不错。
　　主持人：我记得您上次来的时候说汽车共享，您走了之后我们办公室讨论说这是挺美的事，但是咱们落实？
　　焦桐敏：的确上次提到了汽车共享，汽车共享对节能减排是非常有效的做法，国际有一些城市也在探讨这个做法。一个是停车位特别是核心区、中心区，比如说国贸、金融街停车位供汽车共享的车辆使用，这个条件必须要有。还有是信息化，你这个租车人怎么使用车辆，还车辆全部是智能化的设备也是必须到位的。现在各个企业也在积极探索和研究这个汽车共享，也是需要各级政府共同来支持汽车共享的这项业务的开展。
　　陆正耀：我们现在的话，首先汽车共享的技术不仅研发出来，已经做了很多的实际性的实验了。但是真正的民用化，在商业的过程中，一方面就是停车位这些资源方面我们可能很难找到很理想的资源。第二个就是还考虑到如果对消费者开展的话，整体大的市场消费环境，信用体系还是有一些问题，目前的话，咱们第一步是把汽车共享的基础放在企业客户里头，比如说一栋楼里的客户，或者是大企业的，或者是政府机关的客户，我们有车提供给你，谁要用给你开车就走，到月底的时候划出来谁用多少。真正到个人应用的话，还得等一两年我们要看一看，但是技术上已经非常成熟了。
　　主持人：现在在特定的圈子里做一个实验性的尝试。还有刚才说到关于网上比如说订车、预约，我出国旅行的时候先查一查这个地方能不能租赁，因为有很多的折扣信息，现在这个我们有没有实现？
　　陆正耀：我们国家在信息化花了很大的力气，也做了很多的贡献，基本上全国有布局，我们目前在国内61个城市52个机场布下网点，可以提供24小时的服务。不限里程。北京现在是60个网点，应该还是比较方便，我们希望到明年这个时候突破100个，这样的话，客户会非常方便的很轻松的提到车，还有是24小时服务。另外预定的方式也很多，包括电话，网上预定，手机终端，我们的体现方式也多一点。我个人觉得这几年努力下来以后，我们这些企业从网点都做出来了，规模化我觉得也是随着需求的增长在不断的增长。更多的要考虑是如何结合中国自己的消费习惯方面再做一些提高，应该整体的发展趋势还是能做到国外的水平的，规模的话，我们可能还要花一点时间。
　　主持人：现在神州租车的客户更多的是自己跑门店去租，还是网上定，还是APP？
　　陆正耀：现在预定是一种，取车是一种。预定在互联网上预定，包括手机终端的比例是75%左右，另外真正进店的客户是5%左右，另外20%的客户是打电话的方式。取车的话，大部分客户还是进店取车。
　　主持人：异地的需求是怎么样的？
　　陆正耀：异地的需求和本地的需求也是差不多一半到一半的水平吧。为什么鼓励行业规模化、网络化、信息化发展，规模的话，客户可以异地还车，比如说到北京租车，从天津走了，最明显的例子，比如说海口旅游，一般坐飞机到海口，把车一放就走了。真正实现网络化对客户是最好的。
　　主持人：现在也有瓶颈是号牌的属地管理，也多多少少制约我们的发展的脚步，这个不是我们今天探讨的，但是应该引起有关部门的重视和研究，否则我们的发展会受影响。我觉得长租没有短租这么多个性化的需求吧，因为长租相对固定一些。
　　杨吉胜：我们把自己定位成不是一个汽车租赁的企业，我们是汽车租赁服务解决方案的供应商，我们长租的客户我们量身定制的用车解决方案，他有更个性化的需求。比如有的客户不需要维修保养，有的客户需要更高的保险，还有的客户需要在限行的时候提供替换车，可能租金要含在里面，等等，每一个客户的需求都不一样，我们是量身定制商务用车的解决方案。刚才主持人提到的我们跟汽车租赁行业比较发达的国家比，除了数量上的差距，可能行业的服务水平还是有一定的差距。这里可能有几个原因，第一个原因可能的确我们信用体系可能跟这些比较发达国家比还有一定的差距，可能造成我们这种交易成本比较高。比如说国外租车的确很方便，因为我也亲身体验过，大家比较诚信，都在网上发送订单，支付的系统都非常便捷。尽管陆总说到两证一卡的租车，其实跟国外比可能还稍微有一些差距。另外主持人也提到了，我们牌照属地管理的限制也造成了客户的一些不方便，比如说北京的牌照到上海了可能进不了高架桥，天津公司的车辆到了北京进不了五环，可能有一些限制。我们去欧洲，欧盟别说一个国家的不同地区之后，可能各个国家之间的牌照都通用的，这个有一些差距。另外是上下游的协同上跟国外有一些差距。国外的汽车租赁企业规模比较大，汽车租赁厂家以及下游的二手车公司，配套的金融保险都对汽车租赁这个产业链上的这个环节支持比较大，联系非常紧密。比如厂家可能会给汽车租赁企业更多的选择，比如说付款方式的选择，定制车型的选择，甚至可能会把车批量的销售给租赁公司之后，批量的在一定时间内回购过来，降低了租赁企业的风险。比如说保险，去美国租车，可以按承租客户的需求自由选择险种和时间，比如说选择三天就可以了，下一个客户按自己的需求选择。国内的保险行业还不允许这样，这可能都会增加行业的成本，也会反映到租价上来，让消费者觉得还不够便宜，尽管这几年有大幅的下降。
　　主持人：如果大幅下降的话，大家都租车了。
　　杨吉胜：我们除了算经济帐和背后的价值不一样，还有一点不一样，你一旦购买了这辆车，三年都开这辆车，如果租车的话，你可能换不同的车，个性化的车都是你的车，你拥有了一个庞大的车队，因为你可以根据你的需求来用，你用商务车，SUV都可以。另外你用的都是新车，第一年用的新车，第二年仍然用新车。但是你自己买车的话，第一年是新车，第二年仍然用你可能不太愿意用的旧车，这可能也是一个区别。
　　主持人：如果用户都用新车，我们可能得不断的更新淘汰车辆。
　　杨吉胜：是这样的。国外的淘汰非常快，我们去欧美考察，一年、六个月，短则三个月就要更换。就是快速的消化掉，这个是这个行业存在的意义和价值。通过专业化的管理给社会增加了价值。
　　五、中秋国庆的汽车租赁市场
　　主持人：通过访谈我对汽车租赁行业有了一个全新或者是更高的认识，以前是看着实际的资本的对比，今天听完了还有对其他行业的联动的一些作用。最后我们还是回到个人关心的事上，中秋国庆马上临近了，租赁市场怎么样，现在租车还定得上吗，价钱有没有疯涨，趁火打劫有没有？
　　陆正耀：短租业务有一个动态定价，我们必须通过价格的波动使得整个出租保持均衡，保证给被固定的车位，价格我们会采取动态定价，淡季价格会比较低，旺季价格会上涨。基本上节假日，周末我们会通过价格调控，工作日价格会低一些。越早定价格越便宜，目前我们看中秋还是有足够量的。
　　主持人：现在定还能定得上？
　　陆正耀：不仅能定得上，还会便宜。比最贵的时候会便宜到六成。
　　主持人：最贵的时候会按基础价格再往上。
　　陆正耀：对。这个有点像机票价格一样，随着临近中秋时间越来越紧，价格会有上浮。
　　主持人：这完全是一个市场定价的问题，需求多了，就水涨船高了。
　　陆正耀：用旺季的收入来贴补一些淡季的需求。
　　主持人：在长租这一块，这种反映明显吗？
　　杨吉胜：长租和短租差别比较大，季节性不强，淡旺季也不明显，比如说节假日我们的出租率和价格基本没有变化，因为是长租的，一年甚至四五年的租期。
　　主持人：节目最后我想问问焦处我们谈了汽车租赁行业的现状和未来的发展趋势，尤其是目前的一些困境，有很多是政府的政策要引导的，对此政府有什么样的想法吗？
　　焦桐敏：我们说这个行业是一个朝阳产业，我们也是积极关注行业中的一些问题，在我们力所能及的范围内，能解决的我们会尽快解决，需要其他行业配合的，我们也会尽量的协调，跟相关部门协调，解决我们行业在发展过程当中的一些问题，便于行业的快速发展，我也希望网友朋友们多关注汽车租赁行业的发展，多尝试一下汽车租赁的乐趣。
　　主持人：今天非常感谢三位嘉宾做客直播间，也感谢网友们的观看，本期的访谈就到这里，再见。