我在听，请说话(10s)
抱歉，没听清，请再说一遍吧
主持人：各位首都之窗的网友大家下午好，您正在收看的是由北京市交通委和首都之窗共同推出的实施“交通惠民工程”，构建中国特色世界城市交通运输体系系列访谈的直播现场。基础设施是为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，是用于保证社会经济活动正常进行的公共服务系统。近年来，无论是在政府工作报告中还是新闻报道中，我们经常会看到政府在加大交通基础设施建设的投入，那么我们的交通基础设施是否与当前的社会发展相匹配？包括我们北京市政府正在建设和将要建成哪些交通基础设施，带着这些问题我们今天就请到交通委和相关单位的负责人跟我们大家就这样一个增加设施供给，推进重点交通基础设施建设工程这样一个话题和大家进行交流，首先我先来介绍一下今天在座的嘉宾，我们北京市交通委的副主任方平，欢迎您。
方平：大家好！
主持人：还有交通委路政局的副局长李荣均，欢迎您。
李荣均：各位网友大家好！
主持人：以及交通委工程管理处副处长仝进，欢迎您！
仝进：大家好！
主持人：还有我们两位其实非常熟悉的公司，一个是首发集团副总经理张书芳，欢迎您！
张书芳：各位网友好！
主持人：还有公联公路联络线有限责任公司李振国，欢迎您。
李振国：各位网友好。
一、交通基础设施的内容和交通形势的现状
主持人：今天非常感谢我们五位嘉宾作客节目。实际上我们一直在说，这种交通基础设施建设，什么是交通基础设施，交通基础设施应该包括哪些内容，包括哪些方面，是不是只是单独，比如指道路还是指轨道交通，我想就这个问题，来问我们方主任，包括您能不能给我们简单分析一下，或者简单带我们回顾一下，目前我们交通形势的一个现状？
方平：交通基础设施应该讲就是我们通常所指的这个社会产品，包括我们居民出行，为他提供交通服务的这种基础设施，一般情况下，咱们讲的包括城市道路、公路、枢纽、桥梁、隧道、铁路、机场、港口，还有一些运输管道等各种设施，那么交通基础设施是交通体系的重要组成部分，他与交通工具、交通管理制度还有交通的从业者这几方面构成了我们交通服务的这么一个完整的交通体系。
主持人：这是他的概念和定义。我们也想知道交通基础设施能否与我们的社会发展现状相匹配，也请您给我们介绍一下分析一下现状。
方平：就北京而言，因为受到它的自然地理的条件，我们北京的交通基础设施主要有这么四个方面，一个方面是我们轨道设施，那么截止到2011年，全市有在运营的轨道交通15条，运营里程达到372公里，轨道交通的站数有215站，其中24站作为换乘站。第二类就是我们的公路设施，到2011年底，全市公路里程达到了21347公里，公路网密度达到每百平方公里130公里，按照行政等级分，我们的国道有1321公里、省道有2145公里、县道有3846公里、乡道8006公里，我们村道5540公里，此外我们还有488公里的专用公路，我们有公路桥梁5039座。第三类就是我们的城市道路，城市道路我们目前的总里程是6258公里，按照这个技术等级分，我们有快速路263公里、主干路861公里、次干路629公里，支路以下的道路有4505公里，那么主干以上的道路占到全部道路的历程18%，我们有城市桥梁1885座，其中有418座是立交桥。第四类设施就是我们的场站设施，我们有电气车的运营场站610座，其中保养站15个、枢纽站有8个、中心站21个、首末站566个城市有等级的客运站137个，有等级的道路货运站还有8个，所以我们整个城市的北京这个城市基础设施是由我们的轨道、公路、城市道路和厂站这四大部分组成。
主持人：谢谢方主任带来直观的数据，我想对于普通民众来说，可能对于这些数字来说，还是不是特别的这种清晰，为什么呢？因为其实我们每当大家抱怨交通用度的时候，我们专家往往解释为这个是我们目前交通基础设施落后和不适应、不匹配和我们的薄弱造成的，我想在您介绍完这些数据之后，我想请您来帮我们来去怎么说呢，更深一步介绍，与我们几年前相比，就是这些数据它代表了什么，包括是不是说我们的基础设施它的增长在哪里，包括它有什么样的变化。
方平：说到基础设施这五年的变化，我想我们可以通过一些数据来反映我们这五年的变化。首先我想从这个2006年到2011年，我们的轨道交通原来运营里程是114公里，现在刚才讲到了是372公里，那么我们在这五年当中，增加了258公里，增长的比例达到了226%。那么城内道路的密度，也就是刚才讲到公路的路网加上城市道路的路网，在每百平方公里的总密度我们由每百平方公里154.6公里增长到173.3公里。我们在分项指标里，我们的城市道路增加得很快，我们原来是4419公里，增加到了6258公里，我们的公路由20503公里增加到21347公里，在其中我们的高速公路也就是我们运量最大的高速公路从625公里，增加到912公里，干线公路从3151公里，增加到了3467公里。从这些数字都能看出来，应该讲我们在过去五年，道路基础设施应该讲还是有一个大幅度的提高。但是可能市民也有一些感觉，与我们这个城市整个的发展和这个市民在客货运出行上需求的期望可能还是有一定的反差，这也说明我们在这个基础设施建设上，应该进一步加大力度。
主持人：实际上您也是提到市民的期望和我们现状是有一些差距的，也就是说，您能不能帮我们分析一下，就是为什么我们市民总会感觉到我们的交通基础设施的建设缓慢，然后包括工程推进的慢，还有就是感觉它有一些薄弱和落后呢？
方平：是这样，因为刚才我们讲到，交通基础设施，我们谈到了四大类，您也能看到，从我们讲到的这四大类基础设施，应该讲每一类都是比较大的基础建设项目，就这个项目建设的自身的规律来讲，我们讲土木工程都是百年大计，它自身的周期和建设要求来讲，它是一个比较长的周期，也就是说我们为了保证规划的科学、设计的合理、施工的质量，应该讲它本身是有一个它的规律所决定的一个周期。第二个，我觉得在交通基础设施建设当中，它是一个城市的一个综合的一个基础设施的载体，所以它涉及到的方方面面很多，我们一条路的建设往往涉及到国土、水务、园林、铁路，包括我们水煤电气热在路下的各种基础设施，包括我们需要拆迁配合的这些地方的、中央的、单位、企业、个人，很多方方面面，所以它的建设应该讲涉及的领域和配合的方面很多。第三点我们觉得目前来讲，基础设施建设都需要有拆迁征地，在我们国家在逐步的更加重视耕地管理，更加重视土地管理，特别是在拆迁上，更加重视多种利益诉求，规范拆迁的各种行为。从法规上到执行上，都在依法拆迁上、依法征地上比以前都有了很大的进步，这些方面从客观上，对我们交通基础设施的建设，应该讲是它增强周期一个客观的情况。针对这些情况，我们在推进的时候，是这样，北京市按照市政府要求我们加快交通基础设施建设的这个总的要求，我们北京市有关的部门还有我们交通委，包括规划委、发改委，相关的各个单位也包括我们主要的建设公司像首发公司，也包括我们区县的一些建设公司，我们在这个体制下我们也做了一些推进的在工作机制上的建立。首先我们应该讲我们第一个机制就是我们建立了月推进的机制，推进组的机制，也就是说我们把我们的所有的建设交通基础设施建设项目分成重点项目和一般项目，每个月我们有一次调度会，然后在调度会，这是我们的月例会，我们还有周例会，周例会就是把我们调度会上发现总体进度中的难点、困难，我们在周例会上加以解决。第三个我们是在，我们有协调单位之间的例会，比如我们交通跟国土、交通跟绿化、交通跟城市环境管理部门，相关的这些部门，包括供电、水利。
主持人：相当于横向沟通。
方平：对，我们横向的沟通机制。我们有一个总的工作机制，但是我们还有双边的这种配合机制。最后一个就是我们也有一个叫建设单位的一个工作机制，因为我们知道，各种建设项目最终我们都是要建设项目法人责任制，所以我们特别强调建设项目法人的积极性的这个发挥，所以我们北京市这些建设项目能够取得很好的成绩，应该讲跟我们两大主要的公司和其他建设法人的一些努力工作都是分不开的，我们从这四个方面，加大了我们的推进力度。
主持人：念一条网友留言，这里有网友说，实际我觉得大家不应该期盼我们的交通基础设施建设以飞速的速度去前进，因为在速度的这个增长的这个情况下，它可能会带来隐患，比如我们的一些安全隐患，比如说它是否对一些个体公平，实际上大家对交通基础设施建设是带着一种理性的态度去看待这样一个问题。实际上我觉得这位网友说的也有一定的道理，因为毕竟一般工程的建设是有建设周期的，也有比如说我们的水泥等等这些它是有一定的时间的这样的要求的，所以不能去盲目的去求快，求快过程中因为在飞速的发展过程中，可能也会有一些这种隐患产生。
方平：对。
二、交通基础设施对于缓解交通拥堵的作用以及相关项目进展情况
主持人：谢谢您。另外还有网友想跟您沟通一个问题，他说交通基础设施建设一定要有前瞻性，比如一些在建的道路按照目前来说已经够用了，但是也许用不到几年就会有拓宽的需求，随着交通基础设施的建设，城市小汽车的拥有量也在不断的增长，也就是说我们一方面交通基础设施的量在增长，一方面小汽车的量也在增长，那么怎么去评价交通基础设施对于缓解交通拥堵的这样一个作用呢？
方平：应该讲交通基础设施增加设施供给，提高设施的承载力是缓解交通拥堵的一个基础，这位网友提到我们有一些交通设施建完之后，在使用过程中很快就会达到它的使用的承载能力，这一点我们也在注意，这一点我想总的来讲是跟我们城市的飞速发展，跟我们经济的飞速发展，带来的这个城市化的这种功能上的需求应该还是有关的。我想从刚才我们介绍的这个设施的数据看，我们在过去五年，道路增加了42%，轨道增加了226%，我想基础设施的作用应该是非常明显的，如果我们没有这个五年这些设施的增加，我们很难想象我们今天的交通是一个什么样子，我们也很难完成像奥运会，像我们60年国庆这样重大保障任务的交通保障任务，所以我想交通基础设施在过去为我们交通的发展提供了坚实的物质基础，在未来，我们面对小客车增长速度比较快的情况下，我们除了在需求政策上加以管理，我们基本上在我们的出行体系上，我们是想通过提高路网的承载能力和运行效率，减少路网的负荷，我们积极在推进轨道交通为主干，地面交通为主体，步行、自行车等多种绿色出行方式综合的这么一个出行体系，我们再配以其他的缓堵政策，从这些政策看我们今年上半年应该讲还是取得了一定的成效，在五环路以内高峰小时的工作日的时间我们的交通拥堵指数为4.7，处在一种轻度拥堵的状态。但是我们所有的这些管理，应该讲都有赖于我们交通设施的基础性的提供和基础性的作用，所以交通基础设施应该讲在我们整个交通工作力是非常重要的一环。
主持人：也就是说如果没有交通基础设施的建设，就像巧妇难为无米之炊的这种感觉对吗？
方平：对，因为各种交通运输的组织都是在基础设施的物质基础上加强管理、加强调度，否则的话你就无米之炊了。
主持人：谢谢。刚才您说现在我们4.7的轻度拥堵和以前相比是一个什么样的情况？
方平：比去年略有下降。
主持人：接下来我们关注一下目前我们交通基础设施重点的建设项目的一些总体情况，包括这些项目的一个进展情况，当然可能在这里我们只能是提纲挈领给大家介绍一下我们有哪些项目，目前他们大致的情况怎么样，我们请仝处？
仝进：2012年市政府确定市交通委负责的交通领域的投资任务190亿元，其中涉及的交通基础设施建设项目一共110项，其中城市道路24项、公路67项(高速公路3项、一般公路64项)，综合交通基础设施是19项(枢纽3项、快速公交2项、公交厂站7项、由交通委负责推进的轨道交通有2项、停车楼及停车场是3项、铁路道口平改立是2项)，根据建设单位年初上报的重点工程项目计划，这个围绕着市政府的重点工作，还有市政府明确了缓解城区交通拥堵地九阶段也就是今年的工作方案，以及市政府实事折子交通惠民工程确定了今年的交通基础设施重点项目一共是29项，其中续建15项，计划开工14项，今年要说重点项目占一般总的大盘子里的投资项目比重非常大，达到了69%，截止7月底，续建项目15项，按照计划实施的有7项，占续建项目47%，计划开工4项，实际开工了2项，梅市口路和京石第二通道也就是(京昆)高速已经开工了，下面一些重点项目的这个进展情况，由咱们建设单位的这个负责同志给大家做一个介绍。
主持人：这里再问您一个具体的问题，您刚才说我们续建有15项按计划开工要有4项，现在我们目前只是完成大概一半的这样的进度，是不是我们在今年年底之前要把续建项目和计划开工项目都要开工呢？
仝进：对，这是按照确定目标都要实现这个目标的。
主持人：首先我们来关注一下我们高速公路的一个建设情况，刚才我们仝处说了京石第二通道已经开工了，实际这里首先想给大家总体的介绍一下，目前我们北京市计划在未来有哪些高速公路要开通？它是一个什么样的情况？我们来盘点一下北京市的高速公路好不好？
张书芳：各位网友大家好！我是首发集团的张书芳，首发集团高速公路建设实际是在北京市整体规划的范围之内来布局布设的，未来几年当中我们可能有些工程在做前期的工作，有些工程正在建设。
主持人：比如说什么？
张书芳：比如目前我们正在做前期工作一共有这么4项，一个就是京台高速公路，北京到台湾这条高速公路，这条公路在北京段一共26公里，总投资大体上67个亿，目前工作已经进展到什么程度，就是前期规划方案批复已经批复完了，设计方案批复、环评批复、水保批复、土地预审意见、国家发改委专家评审意见已经基本完了，交通运输部的意见还有市规划委的审核意见都已经上报给国家发改委了，一旦国家发改委批复以后，做初步设计。
主持人：这里网友会关注，京台高速公路在北京段它的起点是哪？
张书芳：起点是从蒲黄榆快速路跟五环路的立交，起点咱们叫(营海镇)，从营海镇开始起点到位于大兴区田家营村，整个线路的全部都在大兴区，是这样一个情况。第二条也是比较关注的路就是我们现在正在做的就是密涿高速公路，俗称(北二环)，这条高速公路一共132公里，在北京界里面是84公里，它分两段，一段从密云到平谷，跟顺义有一点，跨出去上河北的三河又进北京从通州到大兴，这样再出北京，这样一共全长130公里，在北京段是84公里，整个投资280个亿，目前进展到什么程度，规划方案已经批复了，设计方案已经上报给市规划委审查，开展建设公路目前到这种情况。第三条就是京秦高速公路，有好几种说法，有一个叫密涿支线的，实际现在定性叫京秦高速，河北段已经修完了，从秦皇岛到北京，已经修到跟北京界还差1公里，北京段实际分两期，一期是六环路以里，一期是六环路以外，六环路以外应该定性为高速公路，这样这条路六环路以外现在目前进展情况是什么情况呢？就是说已经方案预审已经基本上过了，正在编制攻克，整个投资6.9公里是26个亿。之后就是京密高速公路，京密高速公路，目前初步定在从五环路到六环路18.65公里，目前正在做规划方案的工作，到11月份就要报到北京市规划委进行方案审批了。这是我们首发集团正在做的前期工作的一个四条路。这四条路估计“十二五”甚至到“十三五”能够建成。
主持人：其实网友更关注这个问题，什么时候能够建成。
张书芳：现在因为国家宏观上经济发展需要，而且我们现在越来越依法合规，严抓(一些城市)在做的可能时间就会稍微长一点，现在国外的一些高速公路基本时间就是6到8年，从开始准备到最后结束基本就是这样。
主持人：我们目前也是按照这个程序这个步骤进行的。
张书芳：对，还有一个在建的过程我们现在有两条路正在施工，一个就是京包高速公路，也是分了两期，第一期在奥运会之前，07年的7月23号，2008年7月23号已经通车了，从六环路到(石京)这一段，还有一段就是从六环路到五环路，这条高速公路目前建设的情况是这样的，它从2010年9月份开始进展施工，预计本来要今年年底完工，去年已经通了一段，从五环路已经通到(上京路)，为什么要提前通呢？就是因为八达岭高速公路压力特别大，海的后山又没有一条现行的路，这样我们修了一部分以后就通车了，目前还有5点几公里没有通车，主要也正在干着呢，还有一些问题，拆迁上还有一些需要调整和需要配合的一些问题，我们两个区政府和我们首发共同做工作。
主持人：尽管它过程中会有一些拆迁问题，我们现在有没有一个预计时间，什么时候能够通车，它跟市民的出行关系会更大一些。
张书芳：我们原计划今年年底做完。
主持人：看来现在好象没戏了。
张书芳：正在做工作，明天还要跟区里头谈一谈，因为这个工作对老百姓的诉求……
主持人：它跟每天大家上下班关系太大了。
张书芳：正在积极做工作，如果拆迁要是比较理想的话，我们力争还是要把它弄完，因为剩的工程不是太多了。另外一个就是京石二通道，咱们叫京石二通道，实际上国家公布完了以后叫京昆高速公路，河北段已经修完，还有几公里，20几公里跟咱们接头，因为北京的范围比较靠后一点，这条路起点是从六环路，说的通俗一点就是房山区的(青龙湖镇)开始一直到(石碣)，全长是51公里，涉及到10个镇，53个行政村，从去年的12月份开始进场到今年，本来想着到目前为止，我们也进了33.9公里，大体上67%，全长51公里，众所周知的原因，房山区这回发水中灾区正好在我们这条线上。
主持人：它对施工影响比较大。
张书芳：影响比较大，从目前看，房山区区委区政府非常重视这条路，看的特别重要，认为是他们区里的头号工程，所以做了大量的拆迁工作，现在救灾基本上已经过去了，又开始恢复到正常的拆迁工作，我们力争在2013年把它建好。
主持人：这个是建成还是能够通车？
张书芳：力争2013年建成通车，这是我们计划安排。如果没有什么特殊的情况、没有什么意外应该建成，这就是首发集团目前正在干的工程和将要干的工程有这么六个项目。
主持人：当然我们在推进项目进展的过程中，一个是，当然时间是很关键，但是我想工程的质量和安全它更关键。接下来我们来看一些城市道路的一些建设情况，都知道2013年我们的园博会马上就要在北京召开了，在园博会周边实际上我们有三条规划的这个新的路，一个是京周公路的新线，还有一个就是大灰厂路，还有大家很关注的梅市口路，这三条路进展情况，什么时候能够建成通车，能不能给大家介绍一下。
李振国：各位网友大家好，为配合明年上半年北京园博会的顺利召开，按照规划咱们新建的有在园博会周边有三条路，第一条路新京周公路新线、第二条路就是大灰厂东路、第三条路是梅市口，这三条路都是咱们的城市主干道，按规划红线宽是40米到60米，横断面三上三下，六车道，车道外面有辅路系统，还有人行步道区，这三条路的建成将直接服务园博会，为园博会重要交通干道，同时它的通车将提升丰台河西地区交通通行状况，改善周边百姓的出行条件。第一条路咱们京周公路起点是咱们南面的杜家坎环岛，往北走，沿着(京石客专)，北边是重点是大灰厂的东路，全长是6.7公里，基本上位于咱们丰台区，这条路我们是年初开始组织施工的，施工单位进场施工，预计年内主体完工，明年咱们上半年就是春天的时候，咱们再做一些附属的工作，这条路，现在的工程进展比较顺利，在区里大力支持还有帮助下，进程进展做了50%。第二条路，大灰厂东路，这条路从长青甸北一街到(联石立交)全长是2.2公里，一部分位于丰台区，其中有一部分在门头沟区，这个开工时间这条路我们是今年4月份进场组织实施的，也是预计咱们2012年年内主体完工，然后明年春天咱们做一些附属，配合明年上半年的园博会顺利通车。现在这条路工程进展也比较顺利，预计按照我们计划走的。
主持人：关于梅市口路，我们看一段视频，也是我们摄像老师上个礼拜刚刚去梅市口路拍摄的情况，大概30秒的情况我们看一下，它还包括我们一些效果图能够看到，李总这时候帮我们介绍一下针对这个视频他现在拍的这一段我们修的是哪一块路？
李振国：这是永定河大桥里面重要桥梁的施工做的梅市口，这个拱，基本上我们现在板拱的结构施工，这条路整个全长8.5公里，它东面起点是玉泉路，还有效果图可以请老师帮我们播放一下。东起玉泉路，西边到咱们长兴路全长8.5公里，这条路是我们5月份进场开始施工的，按照市里的要求，这条路也是工期是比较紧张的，我们整个把这个计划，按照交通委整个统一的部署，加紧排计划，在年内争取主体灌通，现在施工单位正抓紧咱们永定河里面的桥梁施工和咱们跨越五环路互通立交桥的施工，这条路主要结构物比较多，我们现在要抓住节点重点工程，利用整个汛期过了一段时间抓紧施工，可能施工估计要到冬季了，我们可能要采取一些措施，要确保咱们这条路明年为园博会顺利召开提供一条通道。
主持人：也就是说不管怎么说在明年园博会之前这三条路都得通车使大家用上。
李振国：对，我们按照咱们委的意见，必须要做完的。
主持人：接下来我们快速问答几个问题，广渠路二期工程进展情况，这也是每次访谈交通委的时候可能大家都会问到这个问题，广渠路的二期什么时候建完？今天我们找到建设方了。
李振国：广渠路我们是2009年的项目，当时委办局给我们最后要求我们2009年进场，进场到现在已经三个年头了，三个年头这条路因为种种原因进展不算太顺利，今年专供四环到五环，从四环大交亭桥一直到五环的立交这一段，这一段是5公里左右，现在从四环到咱们铁路这三公里左右，咱们桥梁施工还是比较顺利的，铁路到咱们五环还存在点困难，我们现在正在交通委还有各个区里的协调下，我们组织看能不能完工，现在我们正计划。
主持人：现在总体的通车时间还不太好说。
李振国：对，特别五环外面这一段，五环外面到通州一段有点困难，我们抓紧按照上级部门的要求，我们在化解困难，解决节点问题，能快速做完，为百姓多一条咱们通州进城的一条快速通道。
主持人：我想不管怎么说这里一个要感谢我们施工单位，还有在工地上辛苦的工人，另外还要感谢为我们这条路的开通、建设做出牺牲的普通的村民们，他可能是放弃了个人的利益。
李振国：是，得到了区里面，特别是朝阳区包括居民和政府的大力支持，没有他们支持我们修路寸步难行。
主持人：另外一个还有我们的京良路的进展情况。
李振国：这条路是我们2010年的项目，这条路是跨三个区，丰台、房山、大兴，这条路整个全长10.8公里，今年我们主攻房山区这段，这段比较长，8公里，基本上这段我们现在按照我们原定的计划，年内实现通车，从京港澳高速起点一直到永定河大桥8公里，基本上按我们的计划能实施完成。
主持人：现在看通车没有什么问题。
李振国：应该没有什么大的问题。
主持人：这是我们几条城市道路的建设情况，接下来我们把目光伸向我们的近郊，110二期，111国道，还有马北路和马北路支线这几个项目的情况怎么样，大家也非常关心。
李荣均：110国道的二期工程起点应该是昌平的德胜口，终点是延庆县的县城，全长是34.8公里，这条路建成，把西北货运通道能够完全达到高速公路的一个标准，目前正在抓紧办理一些前期的手续，111国道起点是怀柔和汤河口这块，向北一直到边界就是咱们所说的喇嘛宫门和河北丰宁这个满族县通过一个特长隧道连接，全长59公里，这样全线按照一级路标准建设，目前这条路已经开工，完成总量的11%，预计2013年年底建成通车，这条路通车以后111国道基本上实现了从怀柔县县城一直到北京市的边界是全线的一级路。马北路，一个按照完善路网，再有一个促进新农村建设，另外为北京的沟域经济发展提供交通便利这么一条路，它的起点目前101国道北台，终点到松曹路，形象说一点它可以把古北口镇司马台长城和雾灵山这一系列的旅游景点能够连起来，全长6.3公里，目前正在做前期工作，争取今年能够开工。
主持人：预计什么时候能够建成？
李荣均：如果今年顺利开工明年2013年年底之前建成通车。马北路支线刚才说是马北路出来的支线，它主要的是因为现在目前(京承)高速公路的司马台收费站出口，到咱们古北水镇的国际休闲度假村，按照这么一个，主要一个联系通道，全长3.1公里，目前已经开始招投标，看进展情况和山区的气候情况，如果顺利，今年基本上可以具备通车条件，如果气候不允许，在明年的上半年，也能够全线建成通车。
主持人：我想这些路都能建成通车之后对于我们市民去我们的北边的这些近郊区县玩，将会是大大的提供了方便，我想也会拉动当地经济和对于当地居民生活的改善，还有我前两天去门头沟发现108国道好象也在改造和修建，它是一个什么样的进展情况呢？
李荣均：108国道起点是，应该说是潭柘寺镇南村，终点是目前门头沟区，现在卧龙岗的立交，跟这儿连接，全长6.8公里，是一个一级路，主路双向两上两下四车道，目前这条路总体情况大概完成90%、桥梁完成85%，隧道全部贯通，路基完成了93%，预计现在正在加紧时间，这样在门头沟区委区政府和沿线市民支持下，今年能够建成通车。
主持人：以上就是我们在上半时段和大家分享、讨论的这些问题，包括道路基础设施建设，也非常感谢我们路政局的李局长，还有我们的张总，还有我们的李总，下半时间段我们将会为您请上另外一位嘉宾和大家一起聊一聊，关于我们交通出行与公众这样的一个关系，还有我们的轨道交通基础设施建设的一些情况，别走开，我们一会儿回来！
各位亲友的网友欢迎大家回来！我们在上半时段聊了一些关于道路基础设施的建设情况，下半段先为您请上嘉宾，是我们北京市公联公路联络线有限责任公司枢纽公司工程部副部长郭恺。
郭恺：各位网友好。
三、地铁线路、交通轨道线路建设情况以及交通枢纽缓解交通压力情况
主持人：下半段我们要和大家主要聊的话题是关于交通建设与公众出行还有我们关注的重大交通枢纽以及四惠交通枢纽，还有年底即将开通的交通轨道的线路具体的情况。首先先来了解一下关于阜石路BRT快速公交的一些事情，网友问说从新闻中得知，阜石路BRT快速公交将在年底通车，请问是这样的呢？我们很负责任的给大家告诉了结果。
仝进：确实是今年年底通车。阜石路快速公交根据北京市快速公交线网规划，规划的一条快速公交，西起门头沟，东至阜成门，二环路的阜成门，全长约25公里，项目设起点站1处，中途站20对，其中二环至四环采用路侧公交专用道，四环至双峪环岛利用阜石路一期二期道路工程预先规划设计建设的公交专用道，这个双峪环岛至黑山大街路口采用也是路公交专用道，其余路段与社会车辆混行。这条线与既有的地铁1号线、2号线分别在苹果园站和阜成门站换乘，与规划建设中的地铁9号线、10号线在白堆子和西钓鱼台相交，也是环城的。沿线是比较繁华交通需求量很大的这么一个区域，有这种空军总医院、首钢开发的地块首钢集团，还有规划建设的苹果园交通枢纽等重要区域，工程需要配18米的角街公交车100辆，采用站下检票的方式，这主要是考虑到高效的运营。
主持人：这也是目前BRT通用的模式。
仝进：提高运营效率，同步实施自动售检票、车辆定位、视频监控，还有路口信号灯优先的智能系统，保证它快起来，目前BRT立项已经获得市政府批复立项，正在紧张的筹备开工计划9月份马上开工，12月底建成，满足沿线居民出行的需求。
主持人：其实是个好消息，这里我想替居民问两个问题，一个就是说我们这次新开通的阜石路BRT公交站的站牌上是不是也会有显示每站车的位置，会不会有这样的科技的手段在里面？
仝进：BRT公交，这个是由公交集团负责智能系统的组织建设，它每辆车上设置了GPS系统，能够满足高空的吊车的系统，具体在每个站上。
主持人：有没有技能的显示？
仝进：这个应该说是一个逐步的过程，根据需要，但是就是说从运营管理这个角度，他是能够达到这个技术要求的，比如说某一个区段可能车辆不足，可能就要通过车载的这种。
主持人：调度。
仝进：调度系统满足运营需求。
主持人：第二个问题就是网友说了，说其实BRT就是最主要的大家选择的原因因为它快，现在我们BRT它的专用道是断着的，实际上为什么我们在这次BRT建设中如果它要是能够连起来不是能够更快吗？他想的跟咱们想的也差不多，我们也希望它能够连起来。
仝进：应该说快速公交它的特点就是快，而且借用了公交专用道，设置公交专用道，还有采用路口信号优先等智能系统来保证它快起来，原则上这个在规划设计的时候，都是保证它有公交专用道的。但是由于大家众所周知，就是这个道路资源非常有限，我们也是最大程度的保证它有公交专用道，比如说阜石路的一期、二期工程在规划设计的时候，市规划部门就规划了公交专用道。
主持人：接下来我们来关注两个交通枢纽，一个是宋家庄、一个是四惠，我知道宋家庄交通枢纽已经建成并投入使用，目前是试运行的阶段，实际上这里我们特别想了解一下它按照我们规划，我们宋家庄交通枢纽能够实现什么样的功能？
郭恺：宋家庄交通枢纽的建成投入试运行从区域上来看，首先先直接方便了周边，大约2.2万居民的出行，其次咱们宋家庄站大家都知道地铁5号线、10号线、亦庄线在此聚集，依托宋家庄线设公交线路是扩大地铁运能的一个重要手段，依托地铁站建设交通枢纽，这个是经济中心城市的重要支撑手段之一，同时宋家庄枢纽的建设也是完成行动计划的重要组成部分，大家也知道，咱们地铁5号线是贯穿北京城的南北，地铁10号线是环绕咱们北京城，地铁亦庄线连接咱们的亦庄新城，这样宋家庄地铁站就连接了北京城的南北东西乃至亦庄新城交通的一个大动脉，宋家庄枢纽的建设将改善咱们当地居住环境，加强周边的治安治理，有效的缓解地面的交通压力，缩小宋家庄地区和其他地区之间的这个发展差距，极大的促进北京市大都市圈地域结构的形成和发展，同时拉动北京市城市经济快速发展的一个重要的通路。
主持人：以前我也去过宋家庄它那边路都很窄，比如横几条横几条都特别窄的路，以后宋家庄它交通枢纽实现这么大的一个交通的功能，它周围的路是不是也得变化一下，包括现在我们走出宋家庄的时候，交通枢纽周边我们还会看到一些没有完工的情况，比如还有一些围挡没有拆除等等，有这样的情况，它是一个什么样的效果和进展，它属于这种后续的这种完善工程吗？
郭恺：是这样，按照咱们市委市政府这些要求，咱们的交通枢纽和它有周边配套道路这个是同期陆续建成，现在那儿应该说咱们地铁建设正在进行，马上后期的道路建设上会跟进，在枢纽周边刚才提到还有一些围挡，这个主要是比如说当时在地铁建设的时候，有一些为解决进出一些临时设施，比如临时出入口现在正在进行拆除，预计9月底差不多应该完成了。还有就是咱们枢纽是分成两期进行建设的，在现在已经建成枢纽南侧是枢纽二期用地，这块还没有启动，而且南侧正在进行拆迁，为了避免行人、车辆进入产生一些不安全事故，这样咱们进行了一些围挡，把它进行封闭，确切的说应该说保证安全。
主持人：我看到在我们当时规划中提到，关于宋家庄交通枢纽我们可能是预计能够进驻6到7条线路的公交车，好像是这样。
郭恺：6到8条。
主持人：目前试运行只进驻2条也是因为它周边道路没有打通这样一个原因是吗？
郭恺：一方面是把现状的公交车引入，另外一方面它应该说是根据总体规划，不能我为了实现功能造成其他的一些拥堵的，这些得不偿失，这是一个陆续进驻的工程。
主持人：它跟二期工程的完工？
郭恺：主要是和二期和一些周边配套道路的通车使用，这个配套来进行的。
主持人：也就是说二期工程完工之后我们可以说宋家庄枢纽完全建成，实现我们当时规划的一些功能是吗？
郭恺：应该说是二期工程建设完成以后实现了一些远期的一些目标，一起工程建设近期目标基本上已经实现了。
主持人：这里网友就会关心，二期工程什么时候能够完工呢？
郭恺：现在正在进行前期规划的一些工作，结合当地整个拆迁建设一些综合建设状态，正在进行拆迁工作，目前看进展还比较顺利，但是具体到什么，可能要再做一个准确的测算才可以。
主持人：接下来我们看一段视频也是我们摄像老师从四惠交通枢纽施工现场拍摄回来的视频。
郭恺：这是四惠的效果图，咱们刚才看到的就是跨京通路的天桥，这个现在是咱们正在施工，咱们跨京通路的天桥正在接入地铁四惠站，这样将来从四惠站地铁可以直接通过天桥进入枢纽主体，现在是临时的公交场站、长途场站都在这里面，这一侧区域，这是咱们在施的枢纽的专用匝道桥，将来公交车辆可以通过这个匝道桥直接掉头进入京通路主路向西行驶，这是枢纽正在进行外装和公交站台的栏杆的安装，大致的情况。
主持人：刚才我们看的这个，我们摄像老师拍回来的视频，实际上是显示了目前四惠的交通枢纽是什么样的建设进度，目前完成了百分之多少，总体给我们介绍一下。
郭恺：我详细的给咱们各位网友介绍一下咱们枢纽的这个四惠交通枢纽的情况，四惠交通枢纽位于朝阳区的四惠立交桥的东南侧，西起四惠桥，东至规划的仓储西路，南临通惠河，北接京通快速路，枢纽总占地面积16.67万平米，将近17万平米，它分成两个地块，西地块是交通枢纽用地，东地块是大型公交停车场，同时建有一座公交充电站，它的总的建设用地面积是9.7万平方米，总建筑面积是4万平方米左右，同时对周边枢纽的周边配套道路进行改扩建，包括通惠河北侧路公交专用匝道，京通南北辅路加宽，同时为方便地铁与公交换乘，新建一座过街天桥整个枢纽将规划引入公交线路15条，长途车驻车60辆，公交驻车422辆，出租车到发车位20个，小区停车位202个，自行车2000个。咱们这个枢纽是2009年年底开工建设，它因为在建设过程当中，咱们枢纽的这个规划的主体的建设位置上是咱们的现状的公交和长途正在运营，这样现在东侧场地建了临时的厂站，把咱们的公交长途倒过来，再进行咱们枢纽主体的建设，实际上主体建设是从2010年10月份开始建设，2011年6月份主体结构封顶，2012年3月和5月分别把天桥和匝道桥的跨京通路施工这块吊装工程完成，截止到目前咱们枢纽的整个的总体工程量已经完成了92%，这个92%是什么呢？就是咱们枢纽的内外装修以及基本上完成了，首层二层装修基本完成，正在进行一些比如说刚才看到的公交站台栏杆的一些安装这些收尾工作，二层和三层是将来枢纽的办公区域，也是基本上完成了96%，剩下一些收尾工作，设备安装实际上现在基本上完成，应该说正在分批调试，准备近期进行联调联试，室外工程包括厂区，因为咱们因为场地比较狭小，其实现在原来的时候还有过境公交那块，确实没有地方倒改他们了，他们现在用，用完我这边具备条件了过来，这样咱们室外工程完成了差不多90%，周边配套道路咱们已经差不多完成了92%，匝道桥现在已经连通了，正在做一些引桥的施工，天桥也已经是南北贯通了，正在进行一些装修工作，主要的情况工程情况就是这个样子。
主持人：简单问您一句话，我们四惠枢纽工程到底什么时候能够投入运营？
郭恺：投入运营是这样，按照我们的计划是应该是在2012年也就是今年10月份投入试运营。
主持人：基本上属于下个月了，目前看应该没什么问题。
郭恺：基本上没有什么问题。
主持人：您看刚才您介绍了我们四惠交通枢纽是一个很大的建筑体，可能它里面因为还有办公区，还有等候区等等，它冬天的供热、夏天的空调是不是也是比较令人头疼的事情，当时我们设计的时候。
郭凯：头疼也不能说是头疼。从咱们市委市政府包括交通委对这个节能减排这块也非常重视，尤其是咱们这儿后来提到绿色北京、绿色交通，在四惠交通枢纽的建设之初也是考虑到这方面的情况，在四惠交通枢纽也就是工联枢纽公司或者工联第一次尝试采用叫地源热泵空调技术，它是一种利用地下浅层地热资源，既能供热又能制冷的高效节能环保的一种空调系统。
主持人：是不是因为四惠这个地方有这样的物理条件才可以利用呢？
郭恺：刚才大家从效果图上看，四惠枢纽场地还是有足够的场地，可以是进行这方面的这个操作，有这样的条件。
主持人：我想问一下我们用这样一个地热这样的新的这技术之后，它在于这种比如说这种供电上面，包括能源的这种损耗上面，它能够降低多少，能够贡献多少呢，我们有过统计和测算吗？
郭恺：这个我们公司也是在第一次尝试着使用，有一些数据也是在摸索中在测算，因为它地热顾名思义用的是咱们地下的热，整个空调系统不存在像别的烧燃、燃气、或者烧煤这种都不存在，它在地热的基础上，通过一些高品类能源也就是电的，对它进行加工，这样冬天把这个从土地取热，它比室外空气温度高的，这样稍微加热就可以达到室内供暖的需求，夏天它的地热是恒定，它要比室外温度低，这样通过它的换热降低室内温度。咱们初步通过成熟的这些东西来看，它使用地热地源热泵要比传统的空调系统运行效率要高40%，因此要节能和节省运行费用，差不多到40%左右。
主持人：能够节省我们的这个运行的维护费用，能够达到40%的效果是吗？
郭恺：是一个综合的测算，目前看是，这个还要看以后真正运营中再去摸索、打造这个情况。
主持人：这就是我们地热的使用情况。这里还有另外一个问题就是刚才我们通过视频中也看到，目前因为我们交通枢纽在建，它把公交厂站移到旁边去了，实际上每天我也是因为家里住通州，每次走四惠我真的挺头疼，为什么，因为所有的车最后都会涌入到四惠这么一个节点去，我也知道我们在四惠交通枢纽的实施过程中已经尽可能减少对社会车辆的一些影响了，但是目前看还是会有一些这样的影响，实际上您能不能帮我们介绍一下目前这方面的一些做法一些措施？是不是也就是说如果不采用这些措施，可能四惠目前现状会更糟糕呢？
郭恺：这么说，咱们枢纽建设的目的就是为了缓解区域交通压力，它是增强公共交通出行能力、鼓励公交优先、减少小汽车出行，咱们四惠枢纽在建设过程当中，其实在前期的时候，它可能对社会交通产生影响主要是这几方面，一个是道路和桥梁施工过程当中对社会交通的影响，另外一个就是，因为咱们要进行公交的导行，怕公交导行以后改变原来的既有线路，对社会交通产生影响。另外一个就是枢纽内部施工一些车辆出行对社会交通压力的影响。这个从咱们交通委到我们公联公司对这个事情都非常重视，在项目规划之初尤其是在前期方案阶段，对这方面就进行了充分的考虑，要求设计院对施工的设计方案，包括对以后的施工方案都进行了反复的设计和论证，包括比如说像咱们的匝道桥和天桥，这都是咱们经过反复论证以后，应该说是占路最小，占路时间最短这么一个方案，确定它来最后实施，这是在前期规划设计阶段。在具体实施阶段，咱们市交通委，市交管局，市路政局对这个也非常重视，应该说相关领导都是多次到咱们现场进行调研和指导，我们公司也是对这个施工组织也非常重视，反复的组织施工单位监理单位、设计单位对施工方案反复论证，一些重要方案还要请业内专家进行论证确定以后才可以实施。比如说咱们的天桥和匝道桥的实施方案，我们也是反复的请咱们市交管局向他们汇报、请教，他们也到现场给我们指导，进行了最终确定了道路天桥吊装，达到吊装的一个施工、教导这么一个方案，同时在实施的过程当中，咱们市交通委、市交管局、市路政局还在现场组织了临时指挥部，对我们的施工进行这个监督和指导，这样总算从目前看，四惠的天桥和匝道桥吊装应该说还是比较顺利，应该说有影响，尽量减到最低。具体实施上咱们在两座桥吊装过程中，交通委组织专门在网站发布了公告，和交通台也是做出了广播，同时在凡是有可能是进入到施工区域的车辆，比如像五环路、四环路一些重要位置我们也都设了一些引导标识，怎么说呢？应该说在广大市民的这个理解下，还好，建设还好，这是刚才提到两个方面。再有一个方面就是公交的导行，这个应该说也是公交集团给了大力支持，经过和他们反复的协商，最终是我们在区域内，通过减少施工场地，减少压缩施工面积，给咱们公交车留出一条路，确保它能够按照原来的运营线路进行，这样基本上没有对社会交通产生影响。大致就是这么几个方面。
主持人：最后能不能简单帮我们总结一下，对于这个四惠交通枢纽我们给予了什么样的期望，它在今年10月份投入运行之后它会对四惠这个节点会起到一个什么样的作用，提高比如说区域内的通行能力有没有一些具体的数字的目标？
郭恺：是这样，应该说咱们大家都看到了，四惠枢纽应该位置比较特殊。
主持人：太特殊了这个地。
郭恺：四惠枢纽投入运行以后，它将衔接咱们通州新城与城市交通体系的客流集散功能，将进一步强化，四惠咱们四惠交通枢纽是集长途、公交、地铁、小客车、自行车多功能于一体的综合交通枢纽，它在这里面有一个长途站，在原有长途站应该说我们力争将它二级客运站升级为一级客运站，四惠交通枢纽的建成将成为北京东部地区重要的综合性交通枢纽，重点承担通州地区，包括东北方向省级长途客流进出城区的一个(工程)，基础城市中心地区与东部地区的交通联系，应该说是方便出行，那么枢纽同步建设了，刚才提到了综合的周边配套道路，显著提高车辆的通行效率，缓解区域的交通拥堵，不至于因为本身的人流、车流混行等等，造成节点的大用度。
主持人：也就是说四惠交通枢纽还为换乘提供社会车辆停车的停车位是吗？
郭恺：对。
主持人：这个有多少？
郭恺：202个。
主持人：目前看可能我觉得大家还有增加的这种需求。当然它得去看看最后投入运行之后的一个使用效果，我们会做出评估，当然会以日常在出行过程中眼见看到的东西可能大家会有各自的感受。好的，谢谢您，最后利用一点时间我们来说说今年我们年底将要开通的一些地铁的线路，轨道交通线路，我们方主任给大家盘点一下。
方平：因为咱们刚才介绍的交通基础设施里，轨道交通是我们重要的在客运方面的交通基础设施，应该讲今年在市委市政府的有力领导下，周密部署，我们应广大市民和各位网友能够期待的，我们在今年年底会收获四条新的地铁运营线路，我们主要是这么几条，分别是6号线的一期、8号线的二期、9号线北段和10号线二期，这四条轨道线路通车之后会给我们增加70多公里的运营里程，我们不要小看这70公里，这70公里集中在我们的城区里，所以它真正能缓解我们城区公共交通的客运压力，我们6号线一期从海淀的五路居到朝阳的草房，整个横穿了我们的城市东西的方向。8号线是从北土城到鼓楼大街这个站区，虽然只有3.3公里，三个车站，但是应该讲从我们正北方向进入城市起到了很大作用。我们9号线从南起北京西站，北至国家图书馆，也是在我们重要交通城市中心地区，10号线二期是东起朝阳的劲松，西至巴沟，应该讲也是我们东西方向的一个非常重要的地铁干线，这四条线的运营将使我们北京市的地铁在运里程将达到442公里。
主持人：谢谢您，念一条网友留言，说8号线二期南段在今年开通固然是好事，但是我想请问一下领导，您知道不知道13号线与昌平线的换乘真的挤不上去，8号线南段确实不能缓解北段的压力，8号线北段能不能给点力呀，这个真的是市民出行的一个非常非常现实的问题？
仝进：这条网友的留言交通委也都持续在关注，知道这个13号线的西段压力很大，今年年底8号线二期南段向城内延伸到鼓楼大街。
主持人：我们请摄像老师给个近景，推一下。
仝进：延伸到鼓楼大街连到什么位置呢？是连到2号线的鼓楼大街，大家知道13号线是连接回龙观还有西二旗到达2号线，这样今年年底8号线二期连到2号线的鼓楼大街站之后，一方面沿线居民可以进城了，另一方面一定程度上缓解了13号线的客流的压力。再有一个我想介绍一下就是现在同步在建设的就是8号线的这个北延联络线，这条联络线是与昌平线在朱辛庄站同台换乘的，它计划在明年年底建成，这样又多了一个换乘节点，这样就进一步有效缓解13号线西线特别西二旗站的换乘压力。
四、新建的轨道交通线路与地面交通接驳情况
主持人：还是请我们坐13号线的居民再忍耐一年，才能有所比较实质性的缓解。刚才我们方主任介绍了四条新线，我想问一下这些新建的轨道线路与我们的这个路面交通它是一个什么样的这种接驳？我们在沿途比如设置了多少停车位还有包括与公交的一些接轨的情况我们是怎么考虑的？
仝进：是这样，对于一个新开通的轨道线路，市交通委在市委市政府的领导下持续的关注、解决、争取同步开通轨道交通接驳设计，这里介绍一下，先介绍一下轨道交通接驳，包括步行、自行车、公交、出租车还有小汽车，轨道交通对应的换乘的方式有一些设施需要建设，这样就包括这个车站周边的道路集散广场，就是车站的集散广场，还有过街设施、公交厂站、公交停靠站，就是港湾，自行车的停车场、出租车的停靠站，还有P+R也就是汽车换乘小客车，对于接驳设施的建设工作，我们确定的是以人为本，就近设置，合理配制为原则，采用因地制宜采取不同的方式优化功能组合，根据需求提供接驳设施，就是针对今年的这个四条新线，我们确定是这么一个情况，就是四方面的工作重点。第一个就是加快接驳道路建设，为方便四条新线与周边地面交通的这个换乘，按照市区两级道路建设分工，在相关沿线区政府的配合和工作下，将逐步对21条城市道路进行新改扩建。
主持人：这21条城市道路都能够在与地铁开通的过程中同步完成？还是说它得在以后陆续还会完成？
仝进：是这样，21条是这样，我们是按照急缓根据前期工程情况，逐步在完善。
主持人：这是一方面，还有吗？
仝进：第二方面就是加快公交场站还有站前广场的建设，确定加快43个车站集散广场和18个站前公交港湾的建设，重点做好6号线一期五路居、褡裢坡、草房3处公交场站的建设。第三方面就是加快停车设施的建设，特别是加快44处自行车停车设施，还有39处出租车的停靠位建设工作。
第四个方面就是接驳公交线网的优化调整，这个主要是交通委专门有一个公交线网的优化调整，这个交通委专门有公交线网优化办公室，还有跟公交集团一起优化调整这个接驳6号线、还有8号线的公交线路，6号线、8号线，缓解1号线和13号线的客流压力的作用。另一方面就是做好10号线的接驳，特别是这个8字头、9字头的优化调整，最大限度发挥公共交通在缓解交通拥堵中的作用。
五、结束语
主持人：其实我们近几年北京就不断的陆续开通新的线路，可能最初在开通的时候会有后续的问题，但希望我们以后在这个经过几年发展之后在以后逐渐开通这些线路中，我们能够吸取以前的经验和教训，把工作逐步做到前面去，提前完成，不再让以前出现的问题在我们的现在开通的道路中还在出现。好的，今天也非常感谢我们几位嘉宾来作客我们的直播间，最后我们请方主任给我们网友们再讲两句。
方平：非常感谢各位网友，我们几位今天也是非常高兴来到首都之窗跟各位网友就交通基础设施这个话题做一个交流，应该讲交通基础设施得到了广大网友的热切的关心和关注，因为它在交通工作当中确实处于举足轻重和基础性的作用，虽然我们现在的交通基础设施建设面临最近一段经济形势的宏观调整，也面临着我们融资、拆迁，方方面面的一些困难，但是我们各个建设单位应该讲还是保持着高昂的这么一种工作热情，从交通需求出发，努力推进我们交通基础设施的建设，如果说我们从刚才的回顾看到我们这几年交通基础设施还是取得一些成绩，主要是有赖于市委市政府的坚强领导，我们交通委作为交通的行政主管部门，跟市政府的其他的相关部门和区县政府一道和广大市民一道，共同配合共同努力，在交通基础设施建设上，这几年我们还是取得了一些成绩，为我们交通做出了一些贡献。我们在工作中也越来越多的感受到，除了我们的部门配合，我们的组织，我们的市民，特别是我们沿线的居民、网友们，在整个交通基础设施建设上特别在征地、拆迁、在交通导改、绕行这些方面工作上，越来越多给予了我们的支持和理解，也越来越多的参与到了我们对交通基础设施的建言献策当中，我们这些年也采纳了不少的这些来自于网友，来自于市民的这种建议，所以在此我们也特别希望，在今后的交通基础设施的建设当中，更多的得到广大网友，得到社会各界对我们的支持和建议，也希望我们广大网友和社会各界更多的爱护我们交通的基础设施，最后再次感谢我们广大网民和首都之窗，谢谢！
主持人：今天非常感谢我们几位嘉宾的做客，最后用一条网友的留言结束今天的访谈，这位网友说，说对于交通基础设施我希望我们不光是重视我们的建设的速度，更加要重视我们的建设质量，如果说我们作为一个普通的出行者来说，出行稍微有一些不方便，其实我不是特别的紧急和在意，但是一定要在意我们出行安全，也就是我们交通基础设施的安全和工程质量。
方平：这位网友说的很对。
主持人：今天也非常感谢大家收看，本期访谈就到这里，再见！
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