姚阔：网民朋友们好。

　　主持人：北京市交通执法总队副总队长 张庆祝，欢迎您。

　　张庆祝：各位网友，大家好。

　　主持人：北京市交通执法总队法制处处长 李拥军，欢迎您。

　　李拥军：大家好。

　　主持人：北京市交通执法总队执法综合处副处长 宋戎，欢迎您。

　　宋戎：大家下午好。

　　一、交通执法总队的职责以及与交管和城管的区别

　　主持人：非常感谢四位嘉宾作客直播间。从大家今天的制服就能看出来，说到具体的职责，普通市民并不是特别清楚，能不能介绍一下交通执法总队是做什么工作的，和交管局有什么区别？

　　姚阔：北京市交通执法总队与交管局是有区别的，总队成立于2000年，负责交通运输行业实施监管的一支综合执法队伍，隶属于北京市交通委。具体是负责全市交通执法的组织协调，对违法违章行为进行查处，对远郊区县的执法工作进行指导和监督，同时对公路，检查站执法工作实施管理。我们管的主要是凡是搞运输的经营性的服务情况归我们管，服务规范不规范，到位不到位，是否多收费，都是由我们管的。交管局隶属于北京市公安局，负责的是道路的秩序和安全畅通，这是他们的主要职责，他面对的是所有机动车。我们面对的是负责专门搞运营的这样的车辆，管的是他是否有运营资质，是否服务规范，这是我们的管辖范围。

　　主持人：我们在路上经常看到交警，但是很少看到我们，我们是怎样划分的区别？比如说交管局会隶属于哪个大队，我们是不是也是这样一套管理模式？

　　姚阔：交通执法总队下辖10个执法大队，主要负责城六区的交通运输业的执法工作，原则上城六区每个区一个大队，同时有一个直属队，它可以跨区对重点问题进行监管和查处。再一个是在机场、北京南站、北京西站是场站队，所以十个大队主要分布在这些方面。刚才你讲的在路上不会经常看到我们这些人，交警能经常看得到，因为交警人员比我们多得多，是几千人的队伍，我们是四百人的队伍，我们负责的一个专业一个条，主要是服务运输业的，我们把力量用在机场、车站、枢纽、长途汽车站、地铁周边等等，包括一些商业区，像西单、王府井，军博地铁等等，往往在路面上看到我们的人相对少一些。

　　主持人：我们整个执法总队的人员结构是什么样的情况？

　　姚阔：人员结构是我们目前老同志像55岁以上的老同志比较少了，有一些同志已经退休了，目前要求，每年从部队专业一批到这儿来，都是素质比较高的，一般像营级干部等等，再有是从社会上吸收一批，至少是大学，学历是比较高的，整个队伍还是比较有朝气的。

　　主持人：我们的工作也是不断向专业化迈进和转型？

　　姚阔：对，每批同志进来要进行系统的培训，同时在职的执法人员每个月有固定时间进行培训，每个月有一次考试。

　　主持人：网友说听您的介绍，交警更多的是面对所有的交通参与者，而我们总队的执法是面对经营者。

　　姚阔：对。

　　主持人：我有一次碰到一个情况，我的车停在小区门口，被外地牌照的车挡住了，出不去，特别着急，热心的邻居提醒我说给交通委打电话，找交通执法总队来帮你，这时候还有人说，在路上开的车是由交警来管，路边停的车由城管来管，您介绍了跟交管局的区别，跟城管的区别是什么，我遇到这种情况应该找谁？

　　姚阔：我们和城管都是执法队伍，但是内涵不一样，从职责的划分也不一样。隶属像城管是目前变成了市政府的直属的机构，我们是隶属于交通委。执法角度我们是条，他是块，他管的面比较大，所有的环境、秩序、卫生、黑车等等都是他的管辖范围。有一些机动车的黑车，在机场等地区的黑车归我们管，除去这些以外，所有的黑车都由城管负责。你讲的小区门口的车挡住了道路，属于乱停车，按说通过日常劝导都可以解决，按职责划分是属于交管部门。

　　主持人：简单来说，我们这种交通执法主要针对的是哪些行为的执法？我们介绍了和交管的区别，和城管的区别，也介绍了我们属于条的管理，我们主要是针对哪些行为的管理？

　　张庆祝：交通执法的具体职责是对出租汽车、长途客运汽车、旅游客运、货运、汽车维修等行业的市场监管秩序维护工作，包括对其经营者经营行为的监管，以及非法经营行为的查处。

　　依据的法规主要包括《中华人民共和国道路运输条例》、《北京市道路运输条例》等规范长途客运、货运和机动车维修经营行为的法规、《北京市出租汽车管理条例》等规范出租汽车经营行为的法规，以及国务院370号文件《无照经营查处取缔办法》等查处出租汽车非法经营行为的法规。我们工作的主要目的在于维护和保障城市功能的正常运转、规范经营者和从业人员的经营行为，通过打击非法经营来维护乘客、货主、维修车主的合法权益，保障、促进交通运输业的健康有序发展。

　　二、交通行政执法的具体工作内容

　　主持人：具体我们怎么开展执法工作？

　　张庆祝：交通行政执法的工作模式只限于交通运输行业的监管，对出租汽车、旅游汽车、省际客运、货运、化危运输、汽车维修以及水运的管理模式，只能根据各个行业的不同情况，我从三个方面简要进行概述。一个是从体制上看，市交通执法总队共设10个执法大队，其中6个大队分别负责城六区监管，是对城六区的面上进行监管，同时还有3个大队分别负责首都机场和北京站、北京西站的点位的监管，还有一个是直属队，负责全市机动交叉执法和旅游市场监管，从体制上体现了条块结合、以块为主、整体联动的执法模式，覆盖了北京市交通运输行业的监管工作。

　　第二从总体措施上看，一是统筹兼顾、突出重点、兼顾一般。如“两会”期间、春运期间、旅游高峰季节等突出的时段，我们均安排专项勤务，最大限度保证大家春运秩序好，旅游市场秩序井然，同时这个火爆的情况也是黑车反弹问题比较突出的时候，我们安排专门力量打击旅游黑车，省际黑车等，对黑车进行治理。二是重视科技手段，利用场站的监控设备，通过联网来实施监控。三是注重对社会媒体和民意的回应，我们对社会的反映高度重视，这是执法的有效途径，对媒体，民意以及我们的投诉电话，综合在一块儿进行分析，然后我们根据民意制定我们的方案，比如说群众反映哪块拒载多，把这些反映纳入监管的范围，安排专项行动进行解决。

　　主持人：这个多少时间进行梳理？

　　张庆祝：每周分析一次，完了之后每周进行安排，有一些情况比较突出，我们也安排解决。再一个是从源头上加强管理，我们对企业比如说查处这些违章违法的行为，及时向企业发通告，引导企业加强自律，再一个如果说有重大政治活动或者是高峰季节，我们同时把企业的管理人员组织出来，配合我们一块儿上路进行检查，加强对自身车辆的管理，这是从总体的措施上看。

　　第三从具体行业的监管措施上看，针对出租汽车拒载、绕路、私改计价器等问题，我们一方面组织力量全面加强重点地区执法监管，另一方面高度重视群众通过便民电话等途径反映的问题，定期进行汇总研判，组织力量在违章高发地段和时间组织开展集中专项整治；比如说到旅游旺季的时候，针对旅游客运车辆参与“一日游”违规经营问题，组织力量在发车点、中途和目的地实施三点控制，这样我们就形成了电线面就都有了，实行有效的监管。通过这些具体的措施，从执法的实践来看收到很好的要求，对维护行业秩序，保护合法权益发挥了很大的作用。

　　主持人：您介绍中我们放了一些图片，有一张是执法人员是公园的游船的图片，这是一项什么工作？

　　张庆祝：这个按职责是属于海事，也在我们这儿。北京同其他省市不一样，有一个北海，基本上都是公园里面的水系，像颐和园有客可以坐游船，陶然亭，后海，北海都可以，我们参照海事进行管理，保证乘客安全，对水运的资质，这个属于我们的监管范围，有资质的是不是按我们的法律法规做，没有资质的按黑游船进行查处，包括乘客游玩儿游玩。另外我们配备了两条监管船，一条在北海，一条在什刹海，专门安排了两条也算巡逻船，加强海事的监管。

　　主持人：这个监管是不是也包括了检查经营者有没有经营的资质，包括游船上面有没有相应的安全设施？

　　张庆祝：包括救生设备都是在检查之内的，开航是我们查的重点，船的维修保养怎么样，符合不符合开船的条件，里面的救生设备是不是齐全有效，都属于我们检查的范围。

　　主持人：一般检查的情况怎么样？

　　张庆祝：基本上正常，因为北京四季分明，冬天都停运了，可以说是偃旗息鼓了，进入旺季是春暖花开，或者是避暑，这个时候游水玩水的人比较多，我们定期加强监管，我们当然的监管工作是它具备不具备开船的条件，这是我们的重点，随着旺季的到来，我们安排力量采取不同的方式来加强运营过程中的监管。

　　主持人：具体什么时候开船由谁说了算？

　　张庆祝：由运输局。

　　主持人：对重点地区的监管我们是怎么做的？比如说火车站、机场等等。

　　宋戎：这些年来，我们结合道路运输市场的实际和民意调查了解的情况，把全市174个地区列为了重点，根据其客流的大小、运营车辆的多少和违章、投诉率的高低等情况，采取分级分类的方法进行管理，最大限度的提高了现有执法力量的作用，就是刚才姚队也说了，因为我们总队不到400人的力量，进一步提高监管的工作效率。比如说：在客流、车流最为集中的首都机场、北京站、北京西站、北京南站等4个一类地区，日常我们是从早6时至晚22时安排专人维护秩序。在春运等一些特殊时期，从其他执法大队包括机关抽调人员进一步加强监管力量，同时将监管时间延长为24小时的全覆盖，这是对四个一类地区的监管方法。在客流、车流相对集中的长途客运站、繁华的商业街区等29个二类地区，我们是固定值守与机动巡查相结合，客流、车流高峰时段固定有人专门进行值守，平峰时段以巡查为主，对141个三类地区，是以巡查为主。以上是一些基本情况，但实际过程中监管模式是会随着市场和群众需求而不停变化的，我们每周做一次分析，如果这个地方问题相对突出了，本来这个地方是机动巡查的岗位，我们可能在这个地方增设固定岗位，其他变化的地区没有什么突出问题的，我们继续按巡查来安排。

　　三、出租车运营市场的监管工作

　　主持人：谢谢您。接下来我们用一段相对比较集中的时间说不说出租车的运营市场，因为这一块毕竟是我们所有人都在关注的，包括我们去年年底的时候也出现了很多人在投诉，出租车突然一下成为了我们关注的重点，对于出租车运营市场的监管是什么样的工作模式和执法情况？

　　宋戎：我市目前有6万多出租车，每天来自中外包括本市的200多万人次提供服务，可以说是首都的一个窗口行业，它的服务质量的好坏直接关系到大家的工作和生活，所以为了给大家出行提供一个比较好的环境，总队也是一直把出租行业的监管作为一个重点。一方面我们每天拿出二分之一的执法力量来加强对出租车的检查，特别是在节假日，旅游旺季，上下班高峰，夜间等出租车相对运营比较集中的时期或者时段，我们也会专门组织开展一些集中整顿，严厉查处拒载、绕路，不正确使用计价器等严重违法违章行为，同时定期对违章率高的企业，包括严重违章问题比较突出的驾驶员在群行业进行通报，组织企业的管理人员上路开展自查自纠，督促企业加强自身管理，也就是加强源头管理这一块。另一方面就是关注民意方面，我们始终坚持把解决群众关心的问题放在首位。比如说刚才主持人您在说的时候也说到了2011年上半年，群众对一些拒载的问题反映比较多，特别是上下班打车难的问题，总队掌握情况之后迅速行动起来，连续开展了几个阶段的专项治理，对群众投诉集中的地区，比较集中的时段进行综合治理，通过严厉查处，管理跟进，企业参与等措施取得了比较好的效果。2011年查处出租的违章2万多次，其中批评教育也有1万多期，整个现在来看，从我们便民电话统计的情况来看，服务投诉是呈明显的下降。

　　主持人：数据上面有什么样的变化？

　　宋戎：我们现在的地点环比看今年的一月份比去年一月份同时下降了40%多，重点是拒载的投诉，因为老百姓比较关心的是拒载这一块，二月份比去年同比下降了20%，拒载这一块的投诉。今年我们仍然会把出租汽车的监管作为一个重点来狠抓服务质量问题，也希望通过我们的努力能给大家的日常出行提供一个安全便捷的环境。

　　主持人：谢谢您。这里我想问您一个问题，针对出租行业的比如说拒载行为，因为只是一瞬间发生的，我们实际上采用什么样的方法进行执法，比如说有市民去投诉，只是投诉已经发生的过程，当时查的时候，出租车可能正在正常运营或者是在休息，或者是在一个什么样的情况下，并不可能是拒载行为一瞬间就查处到，所以拿出二分之一的力量进行检查，这是一种什么样的检查方式？

　　宋戎：日常是围绕一些重点地区，比如说场站地区，出租汽车在调度当中运营的过程中，有人在这个地方执行勤务，作为客人上车了，结果没有任何理由又下车了，因为你上车的目的是打车，但是你下车了，我们的执法人员发现会询问去中是怎么样的情况，如果群众说我要到哪儿，司机不去，我们该取证的就取证，证据充分了会依照相关法规对驾驶员进行处罚。包括一些目的地，比如说多收费，一个是宾馆门口，一个是地铁站口，到了目的地，我们有执法人员巡视，一般在这种地方进行检查的时候，凡是过来的出租车，驾驶员和乘客，我们会分别进行询问了解情况，基本上是这么一个情况。

　　李拥军：出租汽车拒载是咱们广大人民群众深恶痛绝的严重的行为，也是总队查处的行为之一。什么构成拒载，去年颁布实施的《北京市出租汽车行业违法行为处罚裁量标准》里面规定了三种情形，第一是出租汽车显示空车标志时，得知乘客目的地之后未营运载客的，第二是车辆显示未营运，司机主动询问乘客之后未营运的，第三种是接受调度之后未营运的，这种情况下就构成了拒载。

　　主持人：实际上还有一种情况，我也发现了，我就碰到过，我打车的时候是空车的状态，但是他不停，这种情况你不能称之为拒载，那怎么办？

　　李拥军：北京市出租汽车管理条例第26条规定了几个特别情况下，驾驶员是可以拒绝载客或者是中途停止服务的，第一个是禁止停车路段，第二种是乘客携带了违禁物品，易燃易爆危险品或者是可能污损车辆的，第三种是醉酒者，精神病患者在无人监护下，还有一种是乘客要求出北京或者是夜间进行郊区县，不按规定进行登记的，还有一种是违反了道路安全管理的，这种情况下驾驶员是可以拒绝载客或者是中途终止服务的。

　　主持人：从我们接到的投诉电话看，反映拒载的比例是多高，包括反映的拒载路段有没有做过分析？我曾经碰到的情况占投诉的比例是多大？

　　姚阔：去年高峰期每天的投诉拒载大约在130左右，差不多这么一个量，经过我们加强执法，运管部门的管理，包括企业内部加强管理之后，整体的服务质量在不断提升，投诉拒载的量在不断下降，目前的水平比去年有一个明显的好转，目前每天在50到60之间这么一个水平，随着我们不断的管理的力量的加大，应该说这个数量还会继续往下调整。

　　主持人：对于所投诉的地区和路段有没有相应的分析？

　　姚阔：有。我们专门有一个部门来负责投诉受理的分析。每天在什么地段，什么时段经常发生的投诉是多少，每天有一个比较，每周拿出一个分析的情况，然后我们根据这个情况设定了哪些是作为重点监管的，哪些是属于加强巡查的，我们就可以确定了，派专人调整勤务，加强现场监管。

　　主持人：最新的分析是什么样的？

　　姚阔：目前的情况看，应该说早晚依然是拒载的高峰，本身早晚加上道路的拥堵情况看，满载率比较高，所以出租车显得比较少，个别司机会产生挑活，不顺路等，明显的是场站地区，地铁周边，包括一些繁华的商业区。

　　主持人：我碰到过这样的情况，我打上车之后跟不同的司机聊过天，为什么早晚高峰会打车难，或者是曾经面临我这样的情况，就是空车驶过而不停。司机说是路堵，油贵，不挣钱，所以说宁可在高峰时段交班吃饭也不愿意堵着，这是一种民意，打车者也是一种民意，我们怎么去平衡这样一种矛盾？

　　姚阔：这个情况我们一直以来也是非常关注的，同时也考虑到早晚拥堵的状况，确实司机挣钱是靠时间来挣的，如果道路畅通一个小时能挣到60—70元，一旦堵了可能挣20—30元，这种情况有的司机就觉得不合适，不跑了，但从管理的角度讲，既然干上了就应该有苦有甜，好拉的时候和不好拉的时候有一个兼顾，我们是为老百姓服务的，把不拒绝，不多收费作为一根弦，但是他真正违法了，就是不去了，我们也要对他处罚，要严肃法律，才能让真正的好人得到认可，坏人得到惩处。

　　主持人：我们通过媒体专家和记者了解到，出租车行业有很多的更深层次的问题，我们一方面呼唤职业道德，另一方面从始至问题解决出租行业面对的窘状，更深层次的像大家呼唤的保障制度，劳动强度，还需要我们市政府调研，以保证良好的乘客环境和出行环境。出租车上面有贴一个条是投诉电话，有出租公司的电话和交通委的电话，打哪个电话更好？

　　姚阔：这两个没什么区别，一个是政府，一个是企业，我们公布了行业的电话打68351150和68351570，我们会认真对待核实处理的，企业也是一样，这个职工是企业的，企业在管理起来也没问题。但是如果投诉到企业，企业袒护司机，甚至跟司机站在一个立场上，我们也会加强监管。

　　四、如何开展黑车的执法监管工作

　　主持人：我们不得不说黑车的问题，关于黑车的执法我们是怎么执法的，包括坐黑车，拼车是不是违法行为，我们怎么看这个问题？

　　张庆祝：你提的这个问题就是黑出租，这是我们行业打重点。所谓黑出租就是指没有运营资质，而从事客运经营行为的车辆。这个黑出租应该说危害极大，一个是扰乱市场秩序，如果任意让黑车泛泛的话，正规的出租将无法运营。第二就是侵犯乘客的合法权益，无论是经济上还是身体上，往往乘客是被害者。同时有的黑车也是受害者，有的被不法分子侵害。总队对这类黑车一直是保持严打高压的态势。在市委市政府的领导下，每年查处黑车在13000辆左右，从去年到现在已经15000辆了，平均每个月1000辆。最近治理黑车又出现新的情况，因为出租行业的车辆在逐步的更新，一些不法分子利用这个情况，买旧出租，弄的像出租车一样，其实计价器都是旧的，我们一年查处了300多辆。这类情况是除了非法运营以后还坑害乘客，拿假币换真币，所以我们提示广大乘客远离黑车，坐正规的出租，一方面自身的安全和家庭的幸福，也同时支持我们的工作，自觉抵制黑车。

　　主持人：这里还有一个问题，我们不得不去辩证的看，黑车为什么有市场，是因为有需求。网友问，我们现在讲自由裁量权，人性化的执法，一方面是百姓有出行的需求，因为毕竟在公交方面还没有做到完全解决最后一公里的问题，另一方面，黑出租的危害大家也不是不知道，所以作为执法者怎么既能满足乘车人的需要，又能按法律法规的要求维护执法的秩序，这方面有什么样的想法或者是考虑？

　　张庆祝：我们一方面加强严打不放松，另外从打的这个实践摸索经验，您说的最后一公里属于微循环的问题，有一些属于胡同，有一些社区，比如说望京，回龙观等大的社区，我们也反复的梳理，为什么这些黑车多，就是有一定的市场，有市场就是咱们的公共服务还是有一些不到位的，我们综合研究的时候，比如说有公安，有城管，有我们几个部门会商，像大的社区望京、回龙观我们提出了建议，建立小的车在社区里微循环，园区需要小型的公共交通拉到大道。还有城里胡同比较多，乘客出来之后不方便，这样怎么办，怎么建议也是开通一些小型的公交车单接，只要具备开通条件的，比如说天安门交通新开通的一条线，围天安门转，解决游客在天安门景区游览来解决短途接驳的问题，政府采取了很多的措施，包括跟地铁衔接诸如此类的问题。尽管是这样，完全满足个性化的需求，从目前的道路条件和状况来看还有一定的困难，这样又腾出来一部分市场，再有一些就业的问题，客观上导致存在很大的原因。

　　主持人：现在怎么严肃我们的法律法规，严格执法和怎么满足公共利益之间是挺考验执法者智慧的事情，你是站在公共的利益还是工作方便的利益，结果完全不同，我知道各部门也是尽最大的努力能解决公众的诉求，我们也是希望脚步能快一些。接下来看一些省际客运市场的监管。

　　宋戎：省际客运也就是大家常说的长途，是除了民航跟铁路以外跨省市的公共交通运输的主要方式。咱们市里总共有10个长途汽车站，900多条线路，通达的是20多个省的500多个城市，量比较大。仅2011年客运量就达到2700多万。目前我市长途客运市场的秩序和安全的情况，总体来看是比较平稳的，但是站外揽客，不按规定线路行驶这些问题也还存在，像春运，黄金周，包括暑运这些客流高峰时期，一些黑长途的非法运营问题也还是时有反复的。为了进一步加强市场的监管，总队这边也是积极的和咱们运管部门，公安部门，包括北京周边的比如说天津、河北、山西、内蒙等省市的交通执法部门也建立了一套协调联动的工作机制，通过这些机制保障大家在监管工作上能形成一个合力，通过对日常的监管中，对长途站周边的严密监管，在进出京主要道路开展联合检查，完了以后重点时期组织跨省市的联动等等方式，对各类的违法违章行为和黑长途的非法运营的问题进行严肃的查处，取得了比较明显的一个成效。特别是为了确保交通运输安全，确保安检措施落到实处，我们对站外揽客的顽症也是积极会同运管部门，拿出了一些源头管理的具体措施，比如说对一个季度内两次站外揽客的，我们对它进行停班整顿的处理，对一个季度内三次以上的站外揽客的，属于本市的车辆，一律是吊销道路运输证件，属于外省市的车辆是要取消进京的运营资质，基本上就是这么一个情况。

　　五、法律赋予执法者的权利和保障

　　主持人：谢谢您。实际上刚才我们用了将近55分钟时间介绍了执法情况，也分析了一些问题的原因，接下来我想问问李处长，我们说到自由裁量权，那在我们实行之后，行政相对人是一个什么样的反馈？因为在工作中，基本上是对立的关系，我们是作为执法者，他们是作为相对人。

　　李拥军：自由裁量权是法律赋予行政机关针对不同违法情节作出不同处置权利，它是必然要求，意义非常重要，一直以来总队非常重视自由裁量权的规范工作。去年总队在市交通委的领导下，出台了《北京市出租汽车行业违法行为的处罚裁量权标准》于今年1月1日起执行，相关法规规定的55种违法行为细化为158种具体违法情形，并根据各自不同的危害程度，在法定处罚幅度内设定了相应的处罚标准。《标准》的主要特点是：一是强化了企业在提高出租汽车服务水平方面的主体责任。明确了企业应当建立执行的12项运营服务、安全保障、内部管理等方面的制度。同时，对企业不制定、不落实制度的行为细化了相应的法律责任。二是对驾驶员拒载，与乘客议价，私改计价器，绕路多收费，中途甩客等严重侵害乘客利益的违法行为，细化了违法情形并在法定处罚幅度内设定了从重的处罚标准。三是细化了拒载的具体情形。总的来说，标准的制定和实施，对进一步规范总队的执法行为，统一同种违法行为的处罚标准，体现行政处罚的过罚相当原则起到了非常重要的促进和保障作用，目前总队正在进一步的细化长途客运，旅游客运，货运，机动车维修这些行业的处罚裁量标准，力争早日出台。

　　主持人：今年年内会出台吗？

　　李拥军：逐步的，这是一个复杂的工作，我们正在抓紧工作。

　　主持人：今年我们生效了一个《中华人民共和国行政强制法》的法律，给行政机关立规矩的立法，是约束公权力的，作为执法部门，对这部法律的学习情况，还有落实消化情况是一个什么样工作？

　　李拥军：正如主持人刚才说到的行政强制法是规范行政行为的重要法律及对规范行政强制的设定设施，保障和监督行政机关依法履责，维护各方合法权益起到了保障作用，强制法出台之后，按市政府和市交通委的部署和要求，一是进行全员培训闭卷。二是全面清理了总队所实施的行政强制措施。三是对执法程序和文书进行修订，制定了行政强制实施程序，对配套文书进行了补充修订。

　　主持人：我想问一下，比如说在发现科隆的出租车之后，我们的处罚手段是扣车还是什么样的手段？

　　李拥军：第一是先扣车，第二是给予相应的行政处罚。

　　主持人：行政强制法实施之后，在整个期间发生的费用方面，以前好像是得由车主承担的，现在呢？

　　李拥军：今年强制法实施之后，26条有一条规定，因查封扣押所发生的保管费用由行政机关承担，也就是今年1月1日起，所有被扣车辆的停车保管费用统一由政府买单，车主不再承担了。

　　六、结束语

　　主持人：最后请嘉宾对在线网友说几句最想说的心里话。

　　李拥军：谢谢大家对交通执法工作的支持和关心，尤其是对交通执法法制工作的关心和支持，希望大家一如既往关心我们的工作。谢谢。

　　宋戎：感谢网友对我们工作的支持，另外也希望将来你们有什么好的建议，好的想法，跟我们保持一个良好的沟通。谢谢大家。

　　张庆祝：感谢网友对我们交通行政执法工作的支持，我由衷的想说一句话，希望大家远离黑车，支持我们的工作。谢谢大家。

　　姚阔：网民朋友，今天我们四个人走进直播间，通过这个平台跟网民进行互动和交流，这是一个很好的尝试，通过这个平台使大家更了解我们总队的具体职责和工作的情况，希望今后多多交流，多多沟通，希望继续支持我们。

　　今天在我们的访谈中有一些比如说我们的建议甚至是批评，我觉得是没有关系的，因为批评也是更加关心我们的工作，关心我们的这样一个环境，才愿意提出批评，所以也感谢我们的网民的关注，本期的访谈就到这里，再见。