访谈现场

 北京市交通委运管局公交处副处长 王昊

 主持人 王媛媛

    主持人：各位首都之窗的网友下午好，您正在收看到的是由北京市交通委与首都之窗共同推出的“构建公共交通快速通勤网络·实施排堵保畅工程”系列访谈节目现场。第九届园博会其实开园已经有一段时间了，在此之前我知道我们的交通运输部门其实做了大量预测研判以及准备工作，那么开园之后的实际的交通运输情况怎么样呢？今天在我们的演播室里我们将和您一起关注“第九届园博会期间交通运输保障工作”。首先我先来介绍一下今天在座的嘉宾，是我们北京市交通委运管局公交处的副处长王昊，欢迎您，来跟网友打个招呼吧。
　　王昊：各位网友大家好。
　　一、园博园开园之前的客流预估情况
　　主持人：您也是第二次来做客我们的直播间了，所以客套话就接着不再多说了。其实就如我开始介绍的，就是在开园之前，我们做了大量的预判包括准备工作。那现在我们能不能在直播间一开始的时候，先来给大家回顾一下，当时我们做的这种对客流和交通方式的预测情况是什么样子的？
　　王昊：好，这个应该说园博会的运输保障工作在园博会开园前两年就已经开始着手参与了，记的当时的日子是2011年的2月29日，正好多了一天，那天是市政府当时组织各个相关单位开了第一次园博会总体的指挥部的大会，当时会上确定了一些相关的工作之后，我们就开始正式介入，我们是从针对园博会的运输保障，有一个客流的测算，这个主要依据是从2009年包括大阪的世博会，1999年昆明的世博会，2005年日本爱知世博会，还有2010年的上海世博会，包括2008年和2010年北京的两次车展，还有2009年第七届北京顺义的发布会，还有2012年的车展，包括第九届园博会当时的一些预测，结合这么多大型活动、世博会这种大型活动，当时针对各种交通方式做了一个数据的分析和测算。当时是2012年北京车展，当时一个数据是我们引起了非常大的关注点。因为在此之前，北京的车展当时是没有地铁，当时全靠地面公交还有一些普通的专线来运送乘客，然后也让专线车的运输的压力和道路压力都非常的大。那么2012年的车展上，地铁顺义线正式开通，当时叫15号线吧，正式开通，开通之后地铁一下子承受了整个参展客流的54%，就是当时发现了地铁的作用非常大，为此园博会在开通之前也就是在开通初期，地铁14号线也正式开通了，我们对这个14号线的运输的能力也前期做了很多的分析。在此之后，又是结合了一些专家和一些实际运营单位的一些情况，2012年车展地铁15号线的运营情况，我们大胆的预测了地铁将为园博会承担很大一部分客流，这样对结合以上客流，我们做了一些初步的数据分析，其中第一个方案就是地铁将承担50%园博会参观的客流，那么普通公交、专线公交、还有旅游巴士包括一些专线，这个大概是20%左右，或者不到20%。然后自驾车会到25%到30%，然后还有一些其他的方式，比如说出租、自行车、步行等等，通过这种测算，我们又把客流进行了一个分段，这样就是结合日期来看，从开幕前期当时是5月份，从开幕前期的5月一直到11月，这个整个大概185天的时间，我们又分为初期、中期和后期；初期也就是在5、6月开园的前部分时间，这样学生没有放假，可能相对来说客流会少一点。从7月到8月全国的学生都陆续放假了，可能客流会多一点。那么后期也是北京最美的一个季节，就是进入秋天了，而且又跟十一的长假结合在一起，那么这个客流可能也会增加一部分。所以我们针对初期、中期和后期，这三个期又分了四个一个客流的峰值；那么3万以下的客流，我们叫做低峰客流，3万到5万可能作为平峰客流，那么5万到8万作为高峰客流，那么8万以上就作为极端高峰客流，或者是还有一个更极端有可能超过16万人次，我们这几个方案都做了。那么在这种方案的情况下，我们针对每一套方案就做了一套运输保障的基本的工作，在这个基础上，我们当时是比如说是低峰客流，当时就是平峰客流，按这个客流跟地铁一个比例的分配，比如说就拿低峰客流3万来看，地铁如果承担50%客流的话，那就是地铁需要拉1.5万人。然后其他的常规公交和专线公交需要拉2000人左右，按这种比例然后来进行运力上的筹备。这样我们前期因为相对来说客流比较少的情况下，那么运力可能做了一个测试，在测试了一段时间之后，发现基本上是按照我们测算的方式，然后这种客源是这么来的，所以在不断的完善我们运输方案，这个也都是前期用了大量的时间，进行了论证，这样的得出了一些相关的工作。
　　主持人：那实际上就是开园之后，因为它开园之后就按照我们测算的5月份刚开园，然后到6月份期间是不是一直处于平峰客流，就是我们的实际情况跟预测应该是吻合的？
　　王昊：基本吻合，因为这个日子我们是按每一天来测的，就是比如说低峰的情况，我们是从5月、6月的周一到周五作为低峰，那么周六、周日很多人休息了，至少北京和北京周边城市的这些人可能会来的多一点。这样周末的话作为一个平峰，到7、8月份的中期的时候，周一到周五作为一个平峰，然后等到周末的时候又作为一个高峰，这样以此类推，我们就包括一些小长假等等这些日子，有可能会有极端高峰的日子出现，按照这种模式就是一天一天去扣它，基本上这样去扣的。
　　主持人：那应该说现在已经到了七月份，都快七月末了，那现在周一到周五应该算是平峰的一个客流了对吗？
　　王昊：对，基本上是这样，从目前来看，因为北京我们当时也考虑到了北京从7月下旬开始，就是已经进入了汛期了，下雨之后去游览园博园的人数，相对来说可能就会少一点，这样从北京目前的园博会实际情况来看也是这样，因为最近雨比较大，雨水水量比较大，再加上下雨的时候也创造了一些园博会人数比较少的记录，我们也能在实际工作中、实际的运输保障工作中在不断的积累经验。
　　二、公众游览园博园选择的交通工具
　　主持人：那到目前为止，我们有没有分析统计过，就是大家去园博会去玩去。比如说在地铁、公交，包括专线、私家车等方式上，最愿意选择什么样的方式？
　　王昊：应该是我们整体上每天都在做这个数据的统计和测算。从目前来看，应该是截止到7月21号应该是前天，入园的总数是到了150万人次，不到150万，累计的人数是到150万人次。那么从目前看，应该说地铁还是承担了很大的运输量，最高峰的时候是能运送到60%以上的客流，平均统计下来。现在目前的地铁也是在40%以上的运输量，然后公共交通尤其是专线和常规公交现在是在10%以上，那么剩下的40%多主要是考虑由巴士、还有出租车，还有小汽车。
　　主持人：我能不能这么理解，就是在周一到周五的时候，大家可能更愿意选择私家车的这种方式出行，然后到周末的时间大家更倾向于地铁出行？
　　王昊：对，从目前来看，是我们在周一到周五的时候是旅游车，旅游巴士可能会多一点，组团来园博园来旅游的。然后还有一些小汽车，在周末的时候，应该说这个旅游巴士、包括小汽车、包括地铁可能运输量都会增加。但是从实际上看，应该说地铁运输量是一下超过了平时，而且有时候地铁一辆车运下来的人会在地铁站周边，我们有接驳线的候车区，这个人就有排队的现象了。
　　主持人：那也就是说平时没有排队的现象？
　　王昊：平时就是基本上应该是大家来了，很快就可以运走了。
　　王昊：到目前为止，我们去园博会去玩的时候，客流量出现最高峰的时候是在什么时候？是在端午节小长假的时候吗？
　　王昊：对，应该是端午节小长假的时候，应该是那三天，6月10号、11号、12号三天，应该达到了园博会当日游览量一个峰值，也就是说在第二天6月11号的时候，应该是从我们不完全统计来看，应该是超过了10万人次，因为是在第三天的时候也将近到了10万了。
　　主持人：那应该按照我们分段设计的话，这个应该属于基本上是属于快极值的状态了是吧？
　　王昊：还不是，应该是说因为园博会游览，它不是说一个同一时间来进入园区的，它还是分时段的，可能进园区的时间会集中在上午或者偏中午的时间，尤其是因为假期，大家可能会出来的晚一点，基本上在9、10点钟的时间，9点到11点或者12点的时间，可能这个客流进入园区会多一点。然后有一些因为地方毕竟比较大，然后有些可能从下午、过了中午以后，可能陆续吃饭的人就走，园博会没有人员特别集中的时候。但是从我们统计来看，应该说已经达到了我们的高峰值，原来每天是3万人左右的时候是低峰，然后高峰我们是定在8万，这样从端午节来看那三天，至少有两天已经达到了8万以上了。
　　主持人：那端午节这两天是不是大家也跟平常一样，就像按照我刚才说的倾向于地铁出行？那两天地铁的运输量大概是多少？　
　　王昊：应该说那两天不仅仅是地铁了，应该是整个运输方式的量都上来了，从目前我们来看应该是说，当日从一些地铁运输量就已经达到了实际游览乘客，应该是50%左右。
　　主持人：就是有一半以上的人？
　　王昊：对，将近一半的人都选择了地铁去到园博会。然后还有一部分，因为停车、专线车也是拉到了高峰值，也到了2%、3%。这个当时我们设计的时候基本上也是按这个比例去设计的。
　　主持人：那么您刚才也说了，就是在人流量比较大的情况，就是在高峰的时候也出现了专线排队的情况。
　　王昊：不是专线排队，是接驳线排队。
　　主持人：那一般是平均的等车时间大概是多长呢？
　　王昊：应该说这个，因为接驳车毕竟是公交车，然后它的运输量要比地铁差很多，地铁一列车下来之后，人比较集中。这部分人下来之后可能会大概等上，有的等上10分钟，应该说就能上车了。应该说我们在现场看，很多乘客，就是因为老人比较多，还有带小孩的，可能想坐接驳车想找个有座的地方，坐着去，这样有了我们的接驳线，因为用的是公交车，这样座位相对来说比较少一点，可能有的人一上车看没座了，就在下面接着等会儿，然后后面的乘客我们看了一下，原则上就是想去站着的就去站了，不想站的就等一下，然后也都比较能接受。
　　主持人：也没有说接驳车里塞的满满的这种情况？
　　王昊：没有没有。因为车比较充足，大家都能看到，就在那等车的时候就能看到停车场的车都非常充足，所以大家心里边比较踏实，不着急。
　　主持人：那我们一共有多少辆这样的接驳车呢？
　　王昊：目前我们在配的是60部。
　　主持人：60部。那按照您刚才说的，比如说我们在中峰、低峰、或者高峰的时候，是不是接驳车配的数量也会相应有变化？
　　王昊：对，因为从发车的车次，还有实际运行来看，当客流量非常大的时候，我们的车基本上…
　　主持人：这个大就是相当于我们高峰的时间是吗？
　　王昊：对，尤其是现在有的时候，可能周末就是客流不是特别的大的时候，但是有一个地铁，比如说一个列车下来有很多人，就瞬间的客流会比较大，这样我们的车都是连着发，就是接驳线都是连着发的，有的时候三车连发。像平峰的时候客流相对少了来说，就是车看着有，差不多了发一辆、差不多就发一辆，
　　主持人：按照我们现在专业说法叫做动态调整发车的一个时间和间隔？好的，关于这个接驳线，我们一会儿有专门的一段时间给大家详细的去解读。那我们接下来看这个地铁，其实在京港地铁14号线，我们13号线西段，在园博会开幕之后，从新闻上我得知，从5月15号起缩小了一次高峰时间的发车间隔，当时是到了5分钟，那目前我们客流的情况总体来看，这样的一个发车间隔它能不能满足，比如说去园博会出行这种需求？
　　王昊：目前来看，应该说地铁14号线，现在是平峰发车间隔8到10分钟，然后高峰的时候是可以缩减到5分钟，这个也跟它的运力实际配备的情况有关系。然后地铁应该是配合园博会开园之后，当时也是希望能充分发挥自己的作用，把发车间隔到了极值，这样就是目前发车极值就是5分钟，这样它自己也是在做测试，或者是一个试运行。
　　主持人：那我们会在什么样的情况下，比如说会去选择5分钟的发车间隔，会在什么样的情况下选择7到8分钟这样的发车间隔？因为按照您刚才的说法，我感觉可能有的时候我们会选择5分钟，有的时候会选择7-8分钟。
　　王昊：从目前看，应该是说地铁主要是考虑一个高峰期，高峰期的时候选择在5分钟，然后平峰的时候是选择8到10分钟。
　　主持人：就是这个高峰期，比如说就是周六周日，大家早上起来出行等等这样的一些时间段，是吗？
　　王昊：对，这是一个。还有一个有时候现在平时上下班早晚高峰，有时候也会到5分钟，这个可能也有。
　　主持人：那比如说以后，万一出现了更大的客流量情况下，那这个14号线西段还有可能再去缩短这个发车间隔吗？
　　王昊：目前从我们测算来看，应该说到5分钟就差不多了，够使了。
　　三、园博园夜场的交通组织情况
　　主持人：大概是这么一个情况。而且我前两天看新闻还说园博园有这么一个消息，就是7月19号到9月20号，开设了夜场，那应该说上个周末是我们夜场开设之后的第一个周末，其实我想问一下，就是当时我们交通运输的组织情况怎么样？有没有出现比如说客流瞬间增大的情况？
　　王昊：应该说夜场整体运输非常平稳，因为在之前也做了一个内部测试，从内部测试来看，应该是去夜场由园博会大多数以自驾车为主，地铁的运输和公交的运输，应该说运输量急剧下降，应该说很少，因为毕竟时间比较晚，而且虽然地铁是延长了末班车的发车时间，但是它跟轨道网的接入可能会有一些延时，也就是说它坐到晚班的车要是回到城里的话，可能有的站或者有的线已经停使了，这样对它的交流不是特别的便利，因为已经到11点了，如果其他线路再延的话，有可能会影响它的安全的检查，相关其他的工作。从目前看，我们是把专线车还有接驳车，包括地铁这几种方式应该说都配合夜场进行了延长，然后也是给大家一个多种的选择方式，就是说可以坐公交、也可以坐地铁，也可以坐自驾车，总体来看是这样。
　　主持人：我们这里能不能给大家介绍一下，我们比如说公交线、地铁线、还有包括我们的专线在夜场的时间段，就是它的末班车时间是什么时候呢？
　　王昊：地铁目前配合园博会的夜场是延长到晚上11点，从张郭庄首站发车，然后我们当时就是在实际考虑的时候提过两个方案；第一个是到10点20，第二个是到11点，但后来觉得11点是最晚的时间，但是从实际运营来看应该是10点20的时候，可以跟整个轨道网还可以接入，这样我们也是想通过宣传，尽量大家在10点40分之前，乘坐14号线，然后返经回到市里。
　　主持人：因为在10点40的时候乘坐这个线，就是你回来还能接驳其他的地铁车是吧？
　　王昊：10号线的上下型的内外环的两条线还都能坐上，如果超过10点40以后再坐，可能就是10号线就只能有一个单向了。这个是地铁的一个情况。
　　主持人：比如说尽管我们现在地铁14号线的末班车是11点，但是为了说让您回家更加方便和便捷的话，还是建议您10点40之前乘上车，这样的话您还能接驳上下的线，否则您就只能选择其他的交通方式了。
　　王昊：因为我们在测试的时候，当时试了一下，应该说在10点的时候，园区开始清场，也就是说如果按照清场的时间走的话，应该大家都能在10点半以前都可以坐到地铁回去，这样我们的接驳车因为，一会儿马上跟大家介绍接驳车的这个事，因为也是配合这个，在接驳车的时候，为什么大家说出了3号门、4号门，或者其他门区的时候，想去坐地铁。我们的接驳车一直也是从1号门和5号门的接驳车，可以延到10点半，然后到远端的6号门，可以到10点的时候就是最后一班车了，就是发了，这个是接驳车，专线也是一直延到了11点，跟地铁是同步的。
　　主持人：就是专线是可以直接回到市区这样的专线是吧？
　　王昊：对。
　　主持人：接驳车只是从园区的这个门，然后到地铁站，这样一个概念。
　　王昊：远区的各个门连接和地铁站。
　　主持人：那公交车呢？
　　王昊：常规公交现在主要是在6号门有三条的常规公交线路，然后在末班车的时候我们是增加一列，然后减少发车间隔。这样因为可能大家在那个时间出来的人会比较多，在6号门会增加一些运力，然后把这些乘客输送走。
　　主持人：那这样的话，你能不能更加细致的给我们介绍一下，就是大概我们这个三条公交常规线路，它的末班车的时间大概是几点，然后包括它的遇到这种集中客流要走的时候，就是比如说我们发车间隔有没有一个规定，还是看情况在说？
　　王昊：应该说目前的常规公交线路是327、385和951这三条线路，951的末班车可能会早一点，因为它的线路比较长，还有327、385这种线路，应该是晚上也都是到了11点左右，所以这些线路基本上也都是比较符合正常的运转，在末班车上我们想的是，现在目前在末班的时候同时发三班运力，这样就增加发车间隔，然后增加配合园博会的夜场。
　　主持人：那是不是到目前为止，我们夜场的时间段就是大家可能按照交通出行的比例来说，可能首选的是私家车？然后是地铁吗？
　　王昊：然后是地铁。
　　主持人：然后在然后是专线车，最后可能是公交车。
　　王昊：因为它这个整个门区，园博会整个有6个门对公众开放，夜场主要的展示区是在3号门和4号门附近，这样当时入园的时候按照方案是3号门和4号门是入园，然后1到6号门是可以出园。然后也就是这种情况，很多人都来到的时候走3号门、4号门来，他因为开车、或者是坐接驳车或者是地铁，他就认准这个门了，然后在看完节目之后出来，也就是说3号门和4号门，所以其他门区可能出来的人相对来说非常少。然后6号门是更远一点，他可能步行的时间要很长，而且6号门在夜场的时候，原则上是在有些比较有，可能因为天黑，可能有的区域就会关闭，这样的话在那个线门区，或者在那些景点会有一些关闭，这样他们就不会在往远处再走，所以集中出来还是以3号门、4号门为主，这样围绕3号门4号门来做接驳保障，还有运输保障，这个是夜场的主要工作。为什么也是私家车多呢？因为3号门和4号门出来就是自驾车停车场，过了马路就到了。
　　四、园区公交专线的设置
　　主持人：好的，谢谢。那接下来我们集中一段时间来说说我们的专线公交，其实刚才已经或多或少说了，比如说有我们的专线公交，还有我们的接驳车，它实际上都是为这个园博园去特设一些交通的方式是吗？
　　王昊：对，应该说在前期讨论方案的时候，我们看园博园整体布局来看，园博园园区是一个细长型的，如果从1号门到6号门可能还有更远的一个门区、一些景点的话，里面的距离就到10公里左右甚至更长。所以如何让人在这个园区里面不停的这么走的话，可能会非常辛苦，可能园区里面又没有大型运输的条件，这样我们在做方案的时候，就给园区外面的门，那个大道做了一条免费的接驳线，这样是方便游客可以说在不同的门区进行一种交通的方式的转换，也是有机把地铁常规公交、自驾车和旅游车的等其他方式，有机的联合在一起。
　　主持人：我们接驳线就是从我们地铁的园博园的这个出口，然后到我们园区各个门是吗？
　　王昊：对。
　　主持人：还有就是从公交车站到园区各个门？
　　王昊：因为公交车站是在园博园的6号门，地铁应该是三百米，下了地铁之后三百米就到了园博园的1号门，然后也就是说出了园区，如果直接想进园的话，游客下了地铁走上300米就进了一号门，就进到园区。
　　主持人：除非您约了人在6号门等着，然后您作为接驳车过去找这个人去。
　　王昊：因为园博园6个门，3号门是主门区，很多游客会希望到主门区门口去照相或者是包括约好了，在这个主门区，然后大家见面然后一块去，这样我们在园博会地铁站的出口，在它的南侧有一个公交的接驳线的乘车点，然后从这出了地铁，如果要进园区的话就从1号门进，如果去其他门区那直接到那排队坐接驳线，然后可以到3号门、4号门、5号门、6号门都可以去。
　　主持人：就是重要是接驳线，而且还是免费的接驳线，好的谢谢您。然后另外我们还有公交专线，那我们一条一条给大家捋吧，因为毕竟我是没坐过，所以想听听您的介绍？
　　王昊：因为园博园它的名字叫国际园林博览会，当时也是考虑到有很多的外省市的这些游客可能会来，包括我们在实际了解中，比如说河北、天津还有其他的一些省市，也都希望能有非常方便的条件能到园博会来参观，这样他们可能是不跟团，或者是跟团的人或者是组团的人也会到火车站，然后从火车站到园博园，这样我们在前期设计的时候就围绕着这种需求，来坐了一些园博园的专线。第一条专线是北京南站到园博园，是从北京南站然后经过开阳桥、南二环，然后走丽泽路、丰北路，然后进入京港澳高速，然后到京周西线，最后到园博园，大概距离是在20公里多一点，这个是专线1。然后我们做的专线2是北京西站到园博园，然后它是走莲石路，然后从北宫路最后从匝道桥直接可以到京周西线，然后到园博园。专线3的时候是地铁慈寿寺，也就是6号线地铁站到园博园它走的是南电厂南路、阜成路、阜石路，然后西五环、莲石路和京周西线，到园博会。第四条线是因为地铁西局站到园博会，这个走的是丰北路然后京港澳高速还有京周西线到园博会，这个三条线应该说是像北京南站、北京西站和慈寿寺站都是有地铁的，包括这个西局站都是有地铁的，这样也是把地铁、火车站和园博会联系到一起。那么专线4我们在设计的时候，因为地铁14号线毕竟是新开的线路，可能会因为它从试运行还有各方面，可能会有一些时间短的情况，也可能会有一些故障的出现，我们当时专线4个主要目的也是希望如果地铁14号线，出现一些问题的话，我们会有一条保障线路来作为支撑，来运送游客。
　　主持人：是不是也就是说平常专线4它是不开的？还是说只是它出了一些，地铁出了一些问题的时候，才会去…
　　王昊：现在是这样，应该是这4条线现在平时都是在正常运转，但是从目前来看，应该说入园方向的运输量还是相对来说比较少，主要一个是现在客流也没有到高峰，还有一个停车条件，主要是坐地铁还有火车站的人，可能相对来说需求还不是特别大，而且很多人开始去园区的时候，都是体力充沛，都是想坐地铁，想体验一下新的地铁线，所以他们坐地铁去的多。而往往是在散场的时候大家可能在园区游览了一天，比较辛苦、比较累了，然后不想再走了，这样他们可能乘坐专线车的人会多一点。从实际运行来看，也是在专线车上运送散场客流比较多，像端午节、小长假那一天，专线可能运送了3000多人，将近4000人。
　　主持人：那这里有这么几个问题我想问问您；一个就是我们的专线也是像接驳线一样，是免费乘坐的吗？
　　王昊：这个倒不是，因为专线车主要用的车型不一样，它不是公交版的车，然后它是…
　　主持人：是文艺版的车是吗？
　　王昊：旅游版的车，实际上就是旅游车。也是希望大家比较有舒适的条件直接去园博园，这可能是一个当时在运输方式上，作为一个层次上的划分吧，就是大家想要很便宜就去园博会，那可能坐常规公交去园博园，然后大家就觉得我想准时一点，可能就坐地铁，那么再高端一点就是专线车，再高端一点就是出租车，再高端一点就是自驾车。相对于我们是按层次来分的这种不同的需求来分类的。
　　主持人：那是不是这样的旅游版的这种大巴车属于，那是不是也就是说专线上所有的人必须得坐着，其实它是没有给大家设立站位的？就是它只要是坐满了就走？
　　王昊：对，没有站席。现在从我们实际发车，按照发车间隔就是没有坐满，哪怕有两三个人我们也会拉走的。
　　主持人：那这样我觉得有点浪费。
　　王昊：因为这个可能客流还没有上来，可能后面客流上来的时候，人多的时候可能会好一点。
　　主持人：那您预测它什么时候这个专线车的客流会上来呢？
　　王昊：应该说我们从目前来看，是7月底、8月初这段时间应该客流逐步上来，但是从实际来看，应该说是上来一部分，但是也被汛期影响，可能会有一些变化，应该是到8月底，8月份、9月份可能还会有新的一波旅游的高峰。
　　主持人：我们说了半天它是不免费的，这个票价还没跟大家说清楚，多少钱？
　　王昊：前三条线也就是北京南站和北京西站包括地铁慈寿寺站这个距离相对来说比较长，在20公里左右，这个票价是10元。然后西局站票价是5元，就是全程。
　　主持人：但是是全程的单程。
　　王昊：对，全程的单程。
　　主持人：那它这个沿途设站，比如说我不想去南站去上车，我想从中途去上这个车，有这个可能性吗？我们当时有这个设置吗？
　　王昊：因为当时这个从实际设置来看，在中途设站，从道路情况来看，可能在设站方面会有一些问题，一个会影响道路的正常的交通。因为旅游版的车，在路侧停车的话会造成一些道路拥堵。从这个上面考虑，我们想如果在那大家排队要上车的话，可能会挤一点，而且就是说造成道路拥挤一点，这样我们在入园方向，原则上是中途不停的，不设站，然后从北京南站、西站、慈寿寺站和西局一站直达园博会。然后在散场方向，可能大家会觉得说我来的时候，就是中间比如说我到菜户营下车就行了，我到三环边上下车就行了，他们在中途会有一些站位，这个站位大家可以在实际运行中可以看到。
　　主持人：那我有一个特别个性的问题，就是比如说它这个车，这个专线车它回乘的方向，它不是中途设站下吗？比如说我不想下到我设站的那站，可能我在中间就下就更方便，可能出了这个路口就是我家了，我不能跟司机打声招呼，说师傅您在这踩一脚？
　　王昊：这个原则上是不允许的，首先它设站要有一个条件，就是它是要在…现在我们在中途设的站，也都是在公交现有的公交港湾里，就是说它有一个港湾，这样不会影响后边那个正常的交通、社会交通，如果说是直接到路侧的踩一脚就停，容易发生一些交通事故啊、也容易发生一些纠纷，比如说这个真的出现交通事故，大家也不是特别愿意。本身从安全角度考虑。
　　主持人：毕竟我们可能还是从安全角度考虑，没有做到这么人性化。
　　王昊：对对对。
　　主持人：那这里还有一个问题，就是它既然是会停靠在公交港湾上面，那它也具备了一定的公交属性，那它这个在城里面走的时候能走公交车道吗？
　　王昊：目前，因为它走的正常发车这段时间，跟早晚咱们通行的时间正好是错开的，所以基本上走不走无所谓，因为那段时间，从发车时间来看也不需要。当然公交道也是对社会开放的，有的直接走上去没有问题，有的现在从交通来看，应该是走不走都还行，运输效率都还不错。
　　主持人：那我们这里再给大家介绍一下，就是专线，就是它的发车的，比如说早班车时间是什么时候？晚班车时间是什么时候？再给大家统一来介绍一下？还是说这4条线，其实每一条线发车的时间是不一样还是统一的？包括在这些站点上，我去哪能够找到这个专线车，它有一个很明显的标志吗？
　　王昊：对，这个现在是在，比如说在北京西站的北广场，北广场的公交车站里面就有专线车的车站牌，然后在北京南站北广场的公交枢纽里面，也有公交园博会专线的站牌，然后地铁慈寿寺站是在地铁站一出门，然后在路的西北侧就有一个专线的站牌，然后西局也是如此。就是说都是在现有的条件下，大家非常明显就可以去看到这个站，然后尤其是从园博会要是返京的时候，这些站牌在园博园那个像4号门，还有4号门周边的站位也都是非常的明显。
　　主持人：那时间呢，就是早上的时间？
　　王昊：现在从开园来看，我们应该是早晨大概是8点半左右，应该是从各个站就开始往园博园陆续发车了，从园博园实际游览来看，大概的时间是在中午过后，大概是，我印象里好像是1点左右，就开始返城了这个车了。然后在散场晚上6点的时候，如果没有夜场的话，晚上6点的时候，专线就基本上停驶了，这个是一个正常的一个运行的时间对外公布。但实际情况来看，我们有的时候这些车会稍微等一等，有的乘客有可能出来的晚，我们会按照时间在末班车后面可能还会有一些等待。
　　主持人：实际上我们还有兜底的方案，因为毕竟可能专线车会比公交车会更加灵活一些？
　　王昊：对。
　　五、园区停车位的准备情况
　　主持人：好的，谢谢您。还有就是有网友问到，就是我拉家带口的，我觉得还是开车方便，我就是想问问好不好停车？
　　王昊：这个应该从组委会前期在筹备园博会的保障来看，重点考虑停车。因为从历届大型活动来看，因为感觉到这个，毕竟在北京的私家车非常多，出行总体来说应该说比较方便，从停车考虑应该是前期已经准备了，我印象里应该是大概有1万多的停车位，然后目前组委会又新建了一个停车场，也是为后续的有可能出现大客流做一些准备。现在运行到现在为止，应该是有两个多月了，然后从停车来看，最高峰一次停车应该是不到1万，然后总体来说，现在需求都得到了满足。
　　主持人：非常充足，其实我记得，我在去预展的时候，就是它那个停车场，有一段停车场是沙石的路面，我不知道现在还是这种情况吗？
　　王昊：现在应该是，也是考虑到园博会以后的应用，不是对所有的停车场都进行了路面的硬化，主要是对里面的P3、P4停车场进行了硬化，还有一些旅游车、专线车、公交车的硬化。从目前来看，就是如果正常的时候，就是客流来，停车大家开车去，都可以进到硬化的停车场里面，如果客流特别大的时候，可能才会引到那个叫石子的停车场，如果这个还不行，远端还有其他的停车场。
　　主持人：但是目前好像看来，也没有这么紧张。
　　王昊：对对对。因为最多的时候，像端午节即便已经达到了10万人的时候，停车也都不是特别紧张。
　　主持人：另外还有网友问，我就是想问问停车费用是多少？这个我们有统一的规定吗？
　　王昊：停车费用是10块钱一次。
　　主持人：一次就是一天，也就不限时间了。
　　王昊：不限时。
　　主持人：就是您从早上起来开园一直到晚上夜场，一天就10块钱。
　　王昊：对。
　　主持人：那还有就是我们是不是就是沙石的这样停车场，在雨天的时候是不启用的？
　　王昊：对，应该也是从安全角度上考虑。一个是下雨的时候可能怕车陷到里面，还有一个会泡车等等这种情况。原则上如果路面出现一些问题，就停止了，不让大家用了。
　　主持人：省的到时候我们志愿者还得帮大家去推车去。
　　王昊：因为这个当时在车展的时候发生过，当时就是有的停车场，然后也是土的，撒石子的停车场，因为下雨泡了之后，有的车的确是在里面行使很困难，也是会造成这些下车的人也不方便，所以像这种雨天的时候原则上都不让大家有这个石子的停车场。
　　主持人：不过雨天的时候去的车也少。
　　王昊：对对对。
　　主持人：好的，谢谢您。另外还有网友问到，说我想问问去园博会堵车吗？要是有公交专用道的话，我就坐公交车去，一路畅通的。
　　王昊：应该说我们从前期设计方案的时候，考虑到公交车走专用道，但是从实际运输来看，我们也考虑到，因为主要的运输能力是在地铁，然后从专线还有公交的正常运输来说，它的比例还相对来说没到那么高，这样也是，还有周边道路的环境和条件影响的，当时就是没有再设置专用道，从实际情况来看，路面也不是特别拥堵，然后大家开小汽车的人也非常多，如果这个时候再设专用道，可能会把小汽车反而变的不方便，会造成不仅仅是园区周边堵，甚至堵到市区里边，可能更麻烦，这样作为专用道，当时就没有做。
　　六、安全应急预案的制定
　　主持人：好，那其实对于这个园博园的这种交通运输保障工作，刚才我们更多的说的是一些常规的工作，那我知道，就是作为我们这个安全保障和服务来说，有一块特别重要的，就叫做应急的预案。那我们大概应急预案是一个什么样的情况？能不能给大家具体来介绍一下，当然其实我不希望这个应急预案启动。
　　王昊：应该说这个方案在之前应该是这两年，在开园之前就是一直在做，不断的完善，而且针对应急的保障工作，我们也是想了很多突发事件的一个情况；一个是针对节假日的大客流，就是这种应急的保障，这是一种。还有一个就是恶劣天气，比如说尤其是下大雨的时候，再一个有汛期的时候。另外还有一些地铁故障、或者交通事故，或者道路拥堵等等这种应急情况，我们综合考虑分了很多种，比如说节假日的时候，我们会对园博会的专线车，我们公交和地铁会有机的联系起来，如果是哪个公交有问题，就会通知地铁，比如说大客流会来啦，包括一些其他公交会跟地铁有联系。然后地铁如果14号线的客流拉的很多的时候，我们会提前也通知公交做好运力筹备，然后疏散客流，这是一些节假日的，包括一些时间再增车、增加运力，这个一会儿后面我再介绍。还有一种就是恶劣天气的，恶劣天气的时候我们会根据气象台，因为这个在从指挥部是每天都在关注这个天气的情况，然后园博会的指挥部会把这个天气情况给各个运输单位，把这个情况报告出来。然后通过引导方式、宣传的方式在园区内和公共交通工具上会告诉大家，可能哪块会有什么情况？哪块会有什么情况？可能会提前让疏散客流。还有一种就是地铁的故障，因为地铁的故障我们是从运输的角度上来说是最不愿意看到的，如果地铁停到15分钟的话，也就是说在高峰的时候就会影响三列车在正常运行。这样我们从地面公交又做了三级运输保障方案，就是说如果地铁故障的话，一级方案就是在接驳线上，还有专线上增加运力，从周边的其他的一些场站增加运力，还有二级方案在远端场站上再来调集运力，还有一些三级方案可能更远的一些场站。从这种应急保障来看，应该说入园方向应该不是问题，也就是说大家去园区的时候可能都是很分散的，东南西北哪都有，客流相对来说不会特别集中。只有在散场的时候，可能会有这种情况出来，比如说原来的散场时间，正常的散场时间是在晚上6点，如果大家集中在6点的时候出园的话，可能会给接驳线还有地铁造成一定的压力，这个我们在之前都想到了，然后也是通过宣传的方式，然后大家缓慢出园，大家也不会非常着急的非得要抢坐，或者是挤地铁，其实运力都是够的，只要大家稍微耐心一点，就是用游览的心态来去，游览的心态回。
　　主持人：没错，6点的时候正好夕阳还挺好的，还可以在那再照照相。
　　王昊：所以这种方式可能还好一点，也就是说我们这个方案应该说考虑的还都是比较多的。但是还有一些的最关键的还是各部门的通力配合、信息的及时传递，这个是更重要的。也就是说我们现在是从现场指挥部来看，我们不仅仅是一个单独的运输保障，我们跟园区的内部，还有安全管理包括跟交通管理，公安系统、包括组委会的其他部门，我们都建立了非常好的一个联系机制，也就是说我们可以时时看到园区的人数，然后进入园区多少人，出园多少人，我们会根据测算，还有下一部分会可能会有多少人，当时就是做了应急方案我们想到了，如果在散场之前，园区里面还那么多的人的话，可能运输的保障运力我们就会提前调配了，这样会为散场的时候有一个更好的安排。在端午节那三天来看，应该说虽然感觉客流已经到了高峰，但是我们的运输基本上属于一个正常的状态，因为大家从来到走都非常有序，可能人会多点，排队的时间会长一点，但是大家心情还有各方面总的来说都比较好。
　　主持人：您刚才还给我们留了一个悬念，就是您说一会儿给我们详细来介绍，整个交通、公交的一个情况是吗？就是刚才在介绍应急预案的时候。
　　王昊：是这样，因为刚才我是想说。我本来是想把那个应急里面的一些三级方案，想做一个详细的介绍。就是比如刚才说的那个，如果地铁出现故障，或者是需要增加运力的时候，我们当时是在接驳车上，提前我们会…原来我们刚才说了可能有60部接驳车在运行，如果散场的时候，大家可能对接驳车的车辆，就是到一定程度的时候，人再坐接驳车可能会非常挤了。就是举一个例子，比如大客流突然出园的话，那我们原则上就是接驳车有的时候，甚至会要停驶的，就是让大家在园博大道上可以以走的方式去坐地铁，或者是去坐专线车，这样把人流给拉长，这样对地铁、对其他的交通方式可能就不会有那么大的压力。然后同时我们在一方面在地铁周边会增加专线车的运力，然后把客流就是大家一看地铁，可能要排队，然后坐专线车直接返京，这个专线车我们就可以几辆车连着发。
　　主持人：这个是同时的吗？
　　王昊：对，这个都是同时的。如果说专线车的运力不够，我们会把接驳车也投入到专线车的运力上来，然后把大家都拉走，这个是当时我们想到极端的一种情况。
　　主持人：这个极端可能会在多极端的时间会发生？
　　王昊：我们只是做这个方案，我们感觉应该说，基本上应该是发生不了，但是我们也是考虑到了，可能后面还会说，我们真正觉得大客流集中在，应该在十一国庆的这几天，长假这几天。从前期的小长假来看，端午就是一个大客流，中秋可能会是一个大客流，但是中秋大家的过节习惯是回家团圆，可能出来玩的相对来说少一点。然后国庆7天的黄金周，有可能会是一个运输的高峰期。这样除了我刚才说的那种极端的情况，还有一种就是说，当我们专线车和接驳车这种运力都不够的时候，我们在周围，就是刚才说的那个像途径6号门的327、385、951等等这种线路上，可能就是他们在离附近的场站里面，我们会也提前囤一些车，然后把这些车从场站上调过来，然后来帮助疏散客流。如果这些客流再不够的话，在远端的，比如说刚才说的那个像，比如说我们在太子峪、二七厂、槐树岭、包括晓月苑，这种公交场站往这边调车，当时这样的距离大概在10公里左右。如果这块还不够的话，我们在大概20公里左右范围的，从其他场站再往这调车。这个调车的信息也是跟园区整个运行情况、入园人数然后包括来的这个人数，信息都是共享的，这个是时时交流的。
　　主持人：我在想，如果说要是启动您刚才说的这个最后一个方案的话，那得是多大的客流才会启动。
　　王昊：这个当时我们在测算的时候，我们是想到了极值了，就是园区里面最高峰的时候，我们想的是16万以上，就算是已经是极端高峰了。然后从历届其他活动来看，有的外省市的一些活动，包括30万人的客流，我们也是按照30万人来做极端的…
　　主持人：那这个到里面除了看脑袋就是脑袋，基本上什么风景都看不到了。
　　王昊：对对对。
　　七、园博园的游览小提示
　　主持人：所以其实也是希望大家能错开时间去游览。那其实我们今天谈了这么多，其实最后我特别想让您给大家一些提示，比如说目前，就我们目前整个的运行情况来看，大家应该在什么时间去会比较合适，比如说避开早晨、避开中午，然后包括在下午回城的时候会避哪些时间段，游览会更加舒适？
　　王昊：应该说从目前运输情况来看，还有一个园区游览来看，在园区里面要真正走一圈，或者是把这个所有景点都看遍的话，原来我记得有的节目，也做过这个方面的介绍，甚至可能一天都不够。
　　主持人：我去过一次累瘫了，就是只走了半圈。
　　王昊：然后我当时，我也是做了一个测试，我从6号门开始走，一直走到1号门出来，然后也就是到地铁站，大概走路的距离是在8公里左右。
　　主持人：您还只是从6号门到1号门纯走，是吗？中间还没有去其他园区去看？
　　王昊：我基本上没有进园区看，就是从6号门永定塔那个位置一直走到地铁站，大概是8公里，然后就这么走下来一圈，已经用了大概2个多小时，这样呢就是从现在…
　　主持人：您这个真的是纯走，测试去了，还没有看呢。
　　王昊：然后这个里面大家如果是这么看的，比如说我把车停到6号门，然后我从6号门再去到1号门，然后我再走回来，这个基本上不太下来现实。所以当时我们做接驳线也是考虑这样，就是大家来的时候可能走一种交通方式来，然后把这个单向的游览完了之后，就是从另外一个门走了，这个是一种方式。比如说我们坐地铁一号线，然后到了地铁的八角站或者是鼓城站，可以坐327、385，包括八宝山可以坐951，然后到6号门，然后到6号门之后从泸定北(音)下车，然后进入6号门上永定塔，从那个边上一直走下来，到所有园区都走到了，然后一直从1号门出去，那么这个1号门出去就可以坐地铁直接走了，这是一种坐公共交通方式游览的模式，这是个人想的。还有一种就是我坐地铁来，到1号门，我可以从1号门进，然后也是游览完了，再反向的再从6号门出去。或者是说我从6号门出去之后，我可以坐常规公交，也可以再坐接驳车再回到1号门，然后坐地铁再回去。这是一种交通方式。还有大家可能现在我在实际保障过程中看到，有一些老人，包括一些残疾人，可能他们出来就是也比较辛苦，尤其是残疾人，他们可能坐自驾车或者坐出租车等等的会多一点，老年人就是有一些，还真是他们就想体验一下公共交通工具，然后我就建议，他们尽量别在高峰期，尤其是别在周末的时候，去集中在这个时候去可能会人多一点。大家要是时间比较错得开的话，从周一到周五，这个一天的情况，从目前来看，一天到什么时段去总的来说都不错，去的时候记得打伞，可能会热一点。
　　主持人：换一双舒服的鞋，千万别穿高跟鞋，上次反正我穿了一双这么高的高跟鞋，就是已经累疯了，就是受不了，最后当时很多园还没有开放，当时已经开的园我都已经懒的去看了，甭管多新，我都懒着去看去了。
　　王昊：对，我们在里面走反正也是很辛苦的，到那之前要有一些心理准备。
　　主持人：没错，是这样的。那还有就是开车的时候，自驾车它停在哪个停车场？
　　王昊：自驾车来呢，有两个方向来。可以走莲石路然后也可以走京港澳高速，还有一个就是新修的梅市口西延的那条道路也可以过来，应该说三个方向都可以。莲石路过了五环之后会提示出口，就是有一个园博会出口。按照那个出口的指示牌就可以进到停车场了。然后京港澳高速可能会在杜家坎出高速，下去之后就是杜家坎环岛，从环岛就有一个往北的京周新线，从那条道路上一开就直接顶到园博会的园博大道的十字路口了，按那个路口左转再右转就进到停车场指示牌了，就是顺序停车就行了。然后还有一个梅市口西延，还有跟五环路也有一个园博会的出口，然后从五环下来也可以，然后进到梅市口西延的道路，或者是从张仪村那条路上转到梅市口西延那条道路，然后直接就进到园博大道那个十字路口，然后再往前一点，右转，又是进到整个停车场那个口，这样从几个方向都可以，一个应该是从西北、从东南这两个方向都可以会聚到停车场，停车场主要集中在对着的是3号门和4号门，这样大家把车停好了之后，就可以去进门游览了。
　　主持人：就是过条马路的事儿。
　　王昊：对对对。
　　主持人：那刚才您说这个，它自驾车的时候都是到园博大道之后，就是左转或者右转，我记得以前园博大道是能走的，但是现在是因为可能考虑到接驳线路还是怎么着，就是不让大家走了？
　　王昊：因为是这样，从设计来看园博的门区，可能当时大客流的时候，会有很多人集中在园博园的门区，尤其是3号门、4号门这个主门区会照相，或者是会有一些滞留，如果从当时的空间来看，这个客流会容易到马路上，或者到园博大道上来，这样会增加很多安全隐患，这是一方面。另外一方面就是所有的停车场都是在园博大道，跟园博园的对面，也就是说所有的这些客流会穿过园博大道，进入到这个园区，如果这条道路对社会开放的话，会造成车人混行，而且安全隐患是非常突出，这样从这个考虑到我们跟交管、包括跟安保做好协商的，就是还是说把园博大道在园博会对外开放期间作为一个交通管制的道路，然后把这条路不让社会车辆进入，然后给游客更舒服的空间、更安全的空间在里面进行行走。另外一方面还有一个接驳线还有园博园的专线，是可以进入到园博大道的，这样也增加了它的一个周转的效率，也为这些游客在各个门之间的换乘，提供一个方便的交通工具，如果说社会车跟它混行的话，那可能它要再走过去，或者是更乱了。
　　主持人：眼见这边了，等半天根本就过不来，所以我们也是避免这样的情况发生。那迄今为止到现在我们在这个交通运输保障上面，发现了什么样的问题，以后有需要改进的地方吗？
　　王昊：应该说总体来看，尤其是经过这几年的大型活动，北京的大型活动，尤其是从奥运会之后，这种大型活动的保障就是整体来说配合的非常好，因为这个不是一个单位能完成的，交通委还有运输局跟公安交管局包括公交保安总队，还有包括治安总队等等这个公安系统，包括跟丰台区、还有组委会各个部门应该说在配合上形成了一个有机的整体，然后一个是信息共享，还有一个信息传递的非常快，所以从整体来看应该说在每一次就是有过这种客流集中的情况，就是很快就是能化解了。因为大家之间都是为了以保障，让大家更安全的角度去出发。所以在化解这种问题和安全隐患的时候，效率是非常高的。从目前来看应该说没有什么太多的问题出现，有些可能一些小问题，比如说站点的设置是不是合理，或者是有一些门区，比如说地铁1号门门区可能人多了，会快点增加接驳车，把这个门区的人引到其他门区去，避免1号门区、或者2号门门区出现客流聚集的情况，就这种情况可能会有一些。
　　主持人：但是我们在过程中会调整的，是吧。
　　王昊：实际上就是说，我们正因为有一个大的、特别好的体制，现在在作为这种保障，所以说一旦哪有小问题，没让它冒头呢，基本上就已经可以化解了。
　　主持人：好的，还有我们最近预测最近一次大客流会是什么时候，就是像您刚才说的十一吗？
　　王昊：应该说我们从经历了端午之后，端午应该说已经到达了一次高峰了，所以我们端午在处理这么好的情况下，我们觉得如果比端午的客流还要高的，应该就是在十一了。
　　主持人：就是下一次我们可能，也是希望大家能够分散的去，但是不过我们再怎么呼吁，毕竟大家只有那几天有时间，而且北京就是金秋十月最美啊。
　　王昊：而且北京十一的时候，外地来京游览的客流也非常高，所以大家也是借着这个机会可能都要去园博园看一看。
　　主持人：而且园博会那个银杏大道可能到十一的时候可能都黄了，颜色非常多非常漂亮。不管总之怎么说，我们是希望能够充分去做好这种交通运输保障工作，能够为园博园去游览的游客提供更加方便、更加快捷、以及更加舒适的一些交通出行的环境，那最后您还有什么想对我们广大的、比如说想去园博会的朋友说的吗？
　　王昊：我希望各位游览园博园的时候，首先要注意安全，因为还有一个要做好一些防晒、包括防雨的一些措施。另外毕竟是游览，还要有一个平和心，不要因为人多或者是人挤让自己的心情不好。另外坐这种公共交通工具的时候，我们也都是为大家提供了非常便捷，然后还有各种交通方式，也是希望大家根据自己的实际情况来选择这种交通方式来出行。还是尽量多坐公共交通工具出行，一个是又环保、又低碳，还有一个对自己身体也好。
　　主持人：好的，谢谢您。最后还有一个网友的问题想问问，我觉得这个网友的问题也挺好的，他说其实我想骑行去园博园，想问问周边有地停吗？还是能把自行车骑进去？
　　王昊：原来的方案是自行车可能是进园博园可能会有一些问题，但是现在从开园之后，从组委会那边应该是骑自行车的人也开始增加了，我也看到了有骑行的人去，好像在有的门区是给了骑自行车的一个存放区，自行车好像是不能入园的，但是它可以骑到园博园那个门区，然后把自行车放到相应的门区，然后再进园。
　　主持人：就是有专人看着，别骑了一驾挺好的车，好几千块钱的车丢了，这个找谁去。
　　王昊：这个倒可以跟组委会那边可以再询问一下。
　　主持人：因为毕竟我们现在号召绿色出行，而且大家这种健身的意识越来越强了，可能会骑车出行。一方面是乐趣，一方面是健身，可能我们以后可能也得再考虑考虑，给我们自行车留个地儿。
　　王昊：但是因为园博会本身在里面游览就已经是健身了。
　　主持人：那倒是，除非我是特意为了骑，然后去，然后再回来。那今天非常感谢我们王处长，来做客我们的直播间和大家去交流有关园博园期间交通运输保障工作的一些情况，那希望您在游览园博园的期间，会有一个预约舒适的交通环境，那么本期的访谈就到这里，再见。