访谈时间：2013年12月10日
访谈简介：北京公交信息服务的系统的现状如何？它所提供的服务到底能给乘客带来什么样的方便？未来的公交信息服务将会是什么样的方向？嘉宾将为您详细解答！
访谈嘉宾：
于海涛 市交通信息中心数据分析部部长
刘松岩 市公交集团信息中心信息服务部部长
黄 坚 北京航空航天大学智能交通研究试验中心副总工程师
访谈现场
市交通信息中心数据分析部部长 于海涛
公交集团信息中心信息服务部部长 刘松岩
北航智能交通研究试验中心副总工程师 黄坚
主持人 王媛媛
文字实录：
主持人：构建公共交通快速通勤网络·实施排堵保畅工程，各位首都之窗的网友大家下午好，您正在收看的是由北京市交通委和首都之窗联合推出的在线访谈节目。
在一天24个小时中，我们有多少时间是用于等待的？等着红灯变绿灯，等着打车，等着公交车来，等着赶飞机，等着坐火车，多可怕的等待？在公共交通中，如果能够随时了解路况，提前规划线路，那么出行就会变成一件轻松的事儿。可是推进公共交通信息服务建设情况怎么样，具备哪些条件，未来的公共交通信息服务将何去何从？那么今天我们就和大家一起谈谈“提升公交信息服务水平，服务百姓出行”的话题。市交通信息中心数据分析部部长于海涛，欢迎您。
于海涛：各位网友下午好。
主持人：公交集团信息中心信息服务部部长刘松岩，欢迎您
刘松岩：大家下午好。
主持人：北京航空航天大学智能交通研究试北京验中心副总工黄坚，欢迎您。
黄坚：下午好。
一、北京公交信息服务的系统概况
主持人：感谢三位嘉宾作客直播间，其实出行信息的获取是我们公众出行的时候非常关注和迫切需要的一个服务内容，能不能首先介绍一下目前这种出行信息服务的系统是一个什么样的情况，目前我们交通委在这项工作中都开展了哪些工作？
于海涛：我来给大家介绍一下交通委在信息服务方面的工作。近年来，随着社会经济的快速发展，机动车保有量快速增长，我市以交通拥堵为代表的交通供需矛盾比较突出。交通问题的改善，除了依靠基础设施的完善、交通需求的调控、公共交通的发展等措施之外，也需要大力推进交通出行信息服务工作。信息服务工作的目标是全面掌握交通运行情况，并通过各种渠道，及时有效的发布给社会公众。信息服务工作的作用是提高既有交通设施的使用效率，提高公众出行的便携性和舒适性，提高交通社会化服务水平。
北京市交通委员会一直在持续开展这方面的工作。几年来，陆续建设开通了官方网站、官方微博、交通服务热线(96166)。面向社会公众提供交通指数，城市道路实时路况，公路事件和气象，公交地铁换乘，地铁换乘通道拥挤度，驾车路线规划，长途客运出行等与出行密切相关的信息服务。目前，上述服务得到社会公众的关注和认可。交通委官方网站的月浏览量达到1000余万次，官方微博的粉丝数量达到223万余人，被评为优秀政务微博。为了更好的接受社会对交通运输服务的监督，2012年10月，开通了北京交通运输行业违法非法行为投诉电话(96123)，接受广大市民对北京交通行业各类违法非法行为的举报投诉。此外，国有交通企业也在大力开展这方面的工作。市首发集团等高速公路运营企业通过网站、热线、路侧情报板等方式，向出行者发布施工、事件、气象等出行信息。市公交集团等公交运营企业通过网站、热线方式，提供线路换乘、线路查询、线路调整等服务。市地铁运营公司等地铁运营企业通过网站、热线、站台显示屏等方式，提供线路换乘、地铁到站时间等服务。市公联枢纽公司通过在综合客运枢纽布设的动静态标志标识，为乘客提供多种交通方式的快速换乘诱导服务。另外，随着交通信息服务市场规模的形成，很多第三方社会企业的积极性被调动起来，积极参与到交通信息服务中，初步形成了交通信息服务产业链。在社会企业的参与下，形成了以移动互联网、手机、车载导航仪为发布渠道的个性化信息服务。社会公众在下载手机软件、安装车载导航仪后，也可以及时了解实时路况等出行信息。总体来看，我市交通出行信息服务已经形成了由政府和国有交通企业主导的公益性服务，由社会企业参与的个性化增值服务并行发展的良好局面。并且以此为契机，从2012年开始，我们在动态路况服务获得巨大成功，得到了广泛应用的基础上，依托一些科研类项目，大力发展以公交、轨道为主体的实时公交信息服务系统关键技术研究和示范系统建设，并在今年11月14日，2013北京交通信息服务国际研讨会上发布了基于IOS、Android智能手机终端软件“北京实时公交”，向公众提供78条示范公交线路的公交实时到站查询服务，计划到今年年底示范线路达到100条。
主持人：78条公交线路里面有多少是公交集团下属的车辆信息？
于海涛：有20多条线路是公交集团的，有20多条的是祥龙公司的，有30多条是八方达公司的。
主持人：我了解到公交集团有20000多辆车辆，其实这个是覆盖了20多条线路，目前公交集团的信息基础化设施和信息化程度是什么样子的，能不能让我们了解一下？
刘松岩：近年来，公交集团在信息化基础平台、运营调度指挥、乘客信息服务、安全防范、企业管理、决策支持等方面加大了信息化建设力度。信息化基础平台方。建成了覆盖车队的通信网络，保证了集团公司、分公司和车队网络联通且安全稳定。建设了800M数据集群通讯系统，保障了公交集团在大型活动、重大节日期间调度通信的畅通。建设了公交集团通用地理信息平台系统，为各类系统提供统一通用和专用公交地理信息数据源，为乘客信息服务奠定基础。智能调度方面，2009年公交集团三级运营组织与调度系统已投入运行，全集团范围内的190余个车队、550余条线路全部实现运营调度电子化。公交集团运营组织与调度指挥系统实现了行车计划编制、票务管理、实时调度、劳动排班、统计分析等核心业务工作电子化，并在各类业务运行数据积累的基础上采用先进的数据处理与分析手段，满足操作层、管理层、战略层的统计分析与决策支持需求。在常规公交智能调度系统应用基础上，公交集团还在枢纽站的管模式上进行尝试，实现了枢纽站集中调度模式应用，完成四惠、动物园、北京西站南北广场、东直门枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统建设。另一方面在快速公交智能调度系统方面扩大应用，完成南中轴、安立路、朝阳路及阜石路的BRT智能调度系统建设。在GPS设备装配方面，公交集团自1998年开始进行车载卫星定位设备应用，现已经在12000余辆公交车上安装了车载卫星定位设备，调度员能够实时掌握自己所管辖车辆的位置等信息，结合场站、中途站视频监控系统，及时调整发车间隔，做到科学、合理的利用车辆，及时疏散和分散各场站及车站的乘客。在乘客信息服务方面，我们也很重视建设，公交集团通过网站、热线、微信、微博提供信息发布和换乘查询服务。近期公交集团手机网站即将上线，进一步方便乘客出行。车内信息服务系统方面，通过在车内安装电子显示屏、电脑报站器、车载电视、TDFI无线接入系统在出行中为乘客提供报站、服务信息提示、换乘查询等更加丰富的信息。10日全面正式开通运行，覆盖了北京公交集团所属890余条运营线路和20000余部运营公交车，设置采集点432处，是北京公交集团重要的信息化应用系统之一。随着北京市公交优先政策的不断深入和落实，以及公交线网的不断优化，特别是公交低票价政策的实施，公交卡的发卡量和交易量不断增高。据统计，目前日均刷卡交易1200万人次左右，约占北京公交集团总客运量的90%，这就是大体的情况。
二、未来两年公交信息建设规划
主持人：能不能谈一谈下一步对公交的建设有什么样的打算和计划？
刘松岩：好的。我们计划2015年以前新增近8000套车载卫星定位设备，对原有公交车辆车载设备进行软件升级，实现全部2万余辆公交车辆的位置监控和自动站序识别，同时实现自动计费控制和公交卡业务数据实时采集传输。同时，计划利用公交集团网站、微信、电子站牌、车载TDFI系统等载体，开展车辆到站实时预报服务。
主持人：谢谢您。此前还有报道说是“北京率先实现刷手机乘地铁公交 ”，这也是我们工作的一部分们，还是它是额外的工作，我们了解吗？
刘松岩：据我们了解，手机刷卡乘车是北京市市政交通一卡通和中国移动开展的，用户需要使用中国移动的机型，更换SIM卡，具体情况可以跟市政交通一卡通公司再了解。
主持人：也就是说我们从一卡通公司拿到数据。
刘松岩：是的。
三、公交车TDFI的覆盖情况
主持人：您说到的TDFI实际上是在公交车内实现上网的方式，目前有多少公交车覆盖了这样的TDFI，使用情况怎么样？
刘松岩：公交集团公交车无线上网系统，简称TDFI系统，是公交集团与北京移动公司共同推出的车上乘客信息服务系统。目前该系统除了可为乘客提供互联网上网服务以外，乘客还可通过车载TDFI设备查询公交新闻、线路信息，并进行换乘查新等操作。未来还将提供车辆到站实时预报服务。因此说，公交车TDFI系统作为另一种信息服务渠道，是交通出行信息服务体系的一部分。
主持人：我们有没有了解现在有多少乘坐公交车的乘客使用TDFI？
刘松岩：这是通过移动公司统计的，一定会有统计的，但是目前这个数据我们还没有拿到。
主持人：它的资费是不同的，比如说接入之后浏览本地的公交信息是免费的，但是额外的看一下网页或者是发微博是收费的，是吗？
刘松岩：是的。
主持人：接下来说一说北京实时公交的软件，哪位嘉宾介绍一下？
于海涛：北京实时公交是一款基于苹果IOS、Android的智能手机终端软件，实现了公交运行情况实时查询、公交信息提示、公交换乘、收藏站点、意见反馈等功能，可实时查询公交车到站的距离和时间，大家可以去各大主流的手机软件发布平台下载安装使用。现在可以查询的线路刚才也讲了78条线路，基本上大家都可以在主流的手机平台下载，包括安卓和主流的手机市场。
主持人：目前的情况怎么样？
于海涛：到上周超过了10万次，很多用户对我们的问题反馈功能，手机的一些功能提出了一些宝贵的建议，总体上我们收集的情况是5000多条，大多数对我们实时公交软件表达了肯定，也提出了一些建议，主要是两方面，一方面是希望继续增加线路，另外一方面是集中在软件功能的优化和问题的修改上，针对大家都反映的问题我们作出了相关的计划，一个是今年年底会计划将示范线路范围增加到100条，同时根据大家反馈的问题，我们也会继续优化软件，在今年年底的版本里会有体现。
主持人：北京公交线路一共有多少条？
于海涛：加上集团和祥龙公交一共是900多条。
主持人：我们计划年底扩大到100条的话，也是占全部线路的九分之一，这样的内容跟大家的需求还是有所不匹配，这个工作什么时候比如说推进的快一些，达到全覆盖呢？
于海涛：服务的全覆盖，现在的问题刚才刘部长也说了，主要是局限于线路的设备安装的情况，我们计划在2014年底，2015年初设备全覆盖，达到线路的全覆盖。
主持人：按公交集团的覆盖范围来看，20条线路是很少的。
刘松岩：应该是50条。
主持人：我们的问题是这些线路上都覆盖了GPS系统，就意味着这些线路能实时查询？
刘松岩：对，我们也是计划装一条上一条，陆续的来推出，不会说等全部工作完成之后一块儿推出，成熟一个推出一个。
主持人：最终工作完成有时间结点吗？
刘松岩：2014年底到2015年初线路全覆盖。
于海涛：考虑到线路有两个特点，一个是线路上的设备装备的质量特别好，传输及时，再一个是覆盖了北京市的主要区域，第一波推出78条示范线路以后，我们后续也会对线路进行进一步的梳理，到今年年底会到100条，我们设备全安装可能要到2014年底，在之前也会陆续增加一下示范线路，可能一定要达到200条的范围，当然也要结合集团的工作进度，2014年底如果都装备好了，全覆盖技术上应该没有更多的挑战或者是障碍了。
四、实时公交推广的进展情况
主持人：我们的实时公交是怎么实现的呢，交通委在里面发挥了怎么样的作用？
黄坚：关于技术实现我来介绍一下，其原理是结合浮动车技术，通过采集和处理公交车的GPS位置信息，首先得到公交线网的运行速度，同时结合公交运行红绿灯、进出站等行为处理模型，得到精准的到站预测时间，为公交出行公众提供一个有价值的服务。我们开展这项工作，首先有一个比较好的政产学研用的队伍，比如捉信息中心是组织者，公交运营企业，还有高校实验室和互联网企业，共同参与，各自发挥自己的优势，来开展这样的工作。在实施的过程当中我可以从以下方面介绍一下，包括我们的需求调研工作，数据资源整合工作，公交到站的技术研发工作，还有评测体系。首先就是需求分析工作。这项工作立项很早，2011年初就开始了，我们先充分的调研，掌握国内外先进的公交公司的公交服务，学习他们的相关技术和理念，2010年项目组成员远赴日本，调研行人导航领域技术公司DATACOM的GPSSTAR产品相关技术。同时考察伦敦、新加坡、美国的公交信息服务软件产品。收集国内外论文、专利和研究报告，深入分析和学习相关技术成果，为后面技术攻关做好技术储备。我们同时立足于走自己的道路，2011年1月，首先对2000人规模的《公共交通出行用户问卷调研》活动，根据反馈进一步明确用户需求，明确我们自己的发展方向。
第二项工作是进行了数据接入。要开展一个服务，首先得有数据的支持才能实现信息的服务。这项数据资源整合工作从2009年就开始了，我们在北京市交通委员会的体系内，建设了一个交通行业数据中心，这个中心整合了22个业务系统，包含了全市地面公交900余条线路的基础数据，1万余辆公交车的实时GPS数据，出租车的信息，一卡通的数据，这些数据是我们开展工作的数据基础。这些数据的来源非常众多，格式不统一，数据质量参差不齐，我们做了大量的工作，对这些数据进行调查验证，融合，形成一个完整有效的数据来支持我们后面的信息处理工作。
再往下就是一个数据分析和处理。我们首先对这些原始线路数据以及GPS数据进行分析处理，形成了一个精准的城市公交线路的基础数据集，包含精确的公交线路位置和站点的分布。我们公交线路的基础数据精确度公交服务的开展是非常重要的，假如一个站点标错位置，每天无数次的预测就会按这个来预测，准确度就会降低。我们开发了一整套的数据精确处理的自动化的流程，提高效率。有了这样的静态数据基础上，下一步就是开展公交到站的时间预测的关键技术研究，是一个实时数据处理的工作，这项工作的目的是精确的预测公交车所在的位置，到达下一站所经历的时间，基本原理我已经介绍了，通过采集公交车上的GPS的定位数据知道他的位置，计算出公交线网的实时运行速度，来推测到达下一站的时间。但是有干烧因素我们也结合进去附加的修正模型，比如说红绿灯模型，突发拥堵模型，用这些模型来提高预测的准确性，在相关模型结合，支持起来整个公交到站时间服务的一个体系。最后在这个体系基础上，实现到站预测系统。
还会有一整套科学严密的评测体系来确认我们的系统是可靠有效的。我们从两方面进行评价，一个是线路上面公交车的GPS数据质量是不是能支持我们的信息服务，刚才主持人提到，我们的线路偏少，主要是因为公交服务需要有一个准确性，你不能提供一个不准确的服务来误导大家。
主持人：与其提供不准确的还不如不提供。
黄坚：对。有一些线路可能公交车的GPS覆盖设备不全，有一些没装，有时候GPS设备经常有失效的情况，对这样的线路通不过我们的评测，被放到以后的处理线路当中。GPS质量好的线路我们就纳入到我们示范当中。第二个评测就是预测技术在线路上面实施以后对它的效果进行评价。对于一些线路公交车的到站时间的准确性，我们采用比较科学的评价体系，有一个三级评价体系，对它进行准确的测算。这条线路的公交到站服务的准确性达到85%以上，我们认为它达到了为公众提供信息服务的标准，就可以将它发布出来了。这是一个建设情况。
最后就是进行系统的研发，实现还有优化这样一系列的工作。工作牵扯到很多的事情，不仅仅是实验室评测体系给出的数据对效果进行评价，我们还到公交线路上进行大范围的实地的检测，通过用户的真实体现来确认这些示范服务能满足我们的要求。
主持人：谢谢您。我们说了有一些实际体验，在实际体验过程中，我们的实际的实时公交查询情况怎么样？
黄坚：我们发现78条线路的到站时间达到了85%，从用户使用体验上来说，我们所预测的到站时间大部分误差都会在一分钟之内，是受到道路交通状况的影响，如果运行平稳，误差会低。但北京是一个特大型城市，有拥堵情况，红绿灯的周期性带来的干扰，所以预测难度还是比较大的，我们采用很多的数据模型在一个以交通路况为主的预测模型指导下，用修正模型来调整我们的预测结果，不断提高我们的预测精度，从原来只有50%—60%的精度慢慢提高到我们的85%的精度，当然还有一些提升的空间，我们也在继续的努力，不断根据实施的效果来改进我们的预测计划。
主持人：我现在出门基本上靠导航，他会根据我的速度说会延长到达目的地10到15分钟，我们公交是不是也有这样的做法？
黄坚：对，我们根据实时路况的情况调整我们的数据，可能在这一站的时候我们预测你到达下一站是两分钟，可能过一段时间这个时间有所变化了，我们会修正前面的预测结果。
主持人：这个刷新时间在系统中是多长时间，客户端是30秒还是多长时间刷新一次？
黄坚：基本上是30秒刷新一次。
主持人：公交线路临时有一些站台的变化，线路也会有一些调整，比如说今天这儿修路就选择绕行了，这些我们能提前感知到吗，在公交实时查询中也会反映出来吗？
黄坚：对。每次有变化的话，就会给我们线路的预报带来一个不小的影响，为了解决这个问题我们会从多方面入手，我们跟公交企业保持一个联络，在线路变化之前我们会得到一个通知，去修正我们相关的数据，同时我们自己有一个数据的反馈分析的系统，根据车辆GPS数据变化情况，本来应该是这么走的，但是有可能今天这个车不按原来的线路走了，绕了另外的路，这种情况系统会及时通知，我们的操作人员根据情况进行核实，及时修正我们的数据。
于海涛：10月份发布了北京实时公交的服务，紧接着我们的公交集团和祥龙公交制订了一个保障方案，像线路的调整，站点的调整，会第一时间会提前通知到我们的交通信息中心，我们会根据调整的情况都提前做好预案，及时的把相关的信息更新到软件里面，保障广大用户享受到实时准确的服务。
主持人：开调并的线路也会提前告知我们，输入到系统，不会让使用者发现我在这儿等了半天，这条线路已经变了，不会出现这样的情况是吧。
于海涛：对。
主持人：接下来关注一下，交通委对于这样的一些服务，我们未来有什么样的考虑，有什么样的计划没有？
于海涛：这个问题确实很好。根据前期我们工作的体会，总结了政府在推进交通信息服务，可持续发展模式方面的思路，总体是三个阶段。前期主导阶段，中期引导阶段，后期督导阶段。第一阶段是政府牵头，掌握行业数据资源包括资金，联合科研机构包括企业实现关键技术的突破，以及示范系统的建设，这个工作是最基础的工作，也是最为关键的工作，考虑到这个阶段里交通运输企业虽然掌握了数据资源，但是信息化工作毕竟不是一个核心业务，因此缺乏相应的动力精力以及资金支持。社会化的企业是作为交通信息服务的下游企业，也无法独立的工作，第一是无法掌握政府的数据资源，第二是市场没有形成之前，企业也很难加大投入，本阶段是由政府主导完成，实现从无到有的突破。第二阶段是完善推广。具体是政府引导，企业牵头去做。政府在前期主导阶段建立示范服务的关键技术应用，为示范服务提供持续的完善和保障，作为公益性的服务。从交通信息服务的个性化以及延伸的建设工作来看，这个阶段政府无法继续推进，也没有相应的资金支持，这个阶段鼓励上下游企业合作，建立资金的循环关系，促进交通服务规模化的发展，从而实现可持续发展。第三阶段是后期督导阶段，目标是良性发展。具体做法是企业牵头建立相应的行业规范，以标规范为依据，加强服务的监督工作，保障产业的健康发展。这个阶段里如果没有标准来引导，在市场利益的驱动下势必会造成服务质量良莠不齐，公众得到的信息差异性大，无所适从，从而对该类交通信息服务失去兴趣，不利于产业健康有序发展。我们也注意和发达国家开展相关的工作，比如说前一段时间我们和德国Fraunhofer IVI(弗劳恩霍夫应用研究促进协会交通和基础设施系统研究所)开展公交方面术交流和推广工作。
主持人：现在是在第一阶段的工作。
于海涛：对。
主持人：也就是说我们即将展开第二阶段的工作，就需要市场机制，是不是未来不排除这样的一些APP智能手机终端采用收费方式或者是引入广告来平衡这样的资金问题呢？
于海涛：其实就像刚才我所说的，首先从政府的角度所推广的服务是面向公众免费的，是属于全公益性质的，政府在后期继续完善和保留下去。涉及到交通信息服务的个性化和规模化发展方面，就需要企业以及产业链下游的一些公司，比如说移动互联网的公司开展商业合作，建立资金以及数据的关系，你说的广告和收费是一种商业模式，我觉得各种商业模式从规模化发展的角度都是可以选择或者可能的，但是现在还没有形成相关的模式，还是处于示范应用的阶段。
主持人：我们访谈之前我从APP上看了一下实时公交，搜了一下公交的APP，有免费的，有付费的，还有其他省市的，我们这款跟其他省市来说借鉴了哪些经验，又有哪些区别？
于海涛：刚才说了在服务前期过程中，我们确实应是参考了其他省市以及国外的一些相关软件，也吸取了他们的一些经验。北京实时公交这块最大的优点是用户体验上，结合了一些当然也跟移动互联网的企业合作，在手机动态的显示，包括查询信息的展现上体验更好一些。再一个是在准确性方面，确实从前期用户反馈的效果来看，确实是相当好的，社会的反映也都不错，主要是这两方面。
主持人：这里比如说我们进展到第二阶段甚至到第三阶段的时候是给参与的企业提供数据还是算法，这里未来更多企业参与了之后，如果没有统一的演算模型的话，说这个企业因为演算模型不对，导致数据不对，未来我们是一个什么样的考虑？大家以后怎么参与这样的工作？
于海涛：后续的参与模式也应该涉及到公交运营企业，包括下游的互联网企业，您提到的模式还没有细到那个程度。
主持人：至少示范阶段是把演算的模型和公式。
黄坚：我们是提供结果，避免给公众带来一些困扰。
主持人：把演算的公式给定下来了，不管是哪个企业擦与我们的APP开发，用的都是标准化的模型制定的。
黄坚：对。
于海涛：最终的效果怎么样，先给公众尝试一下服务的效果。
主持人：当然公众也是期待我们的准确率越高越好。黄总也说了准确率还有提升的空间。
黄坚：对。
主持人：北京实时公交的成长性还是不错的，下一步我们有什么样的打算？
于海涛：信息中心也在积极开展工作。下一步主要从几个方面入手。首先，继续完善北京实时公交服务。第一个是扩大示范线路范围，考虑郊区旅客出行的实际需求，积极开展郊区实时公交示范服务推广工作，将郊区公交线路纳入示范服务的范围，提高远郊区县公交服务便捷化水平。计划今年年底陆续完成延庆、通州地区实时公交示范服务发布，力争到年底达到100条线路的数量。在系统方面，我们会优化公交到站预测处理模型性能，引入大数据存储和处理挖掘技术，提高数据处理效率和准确度；通过示范服务手机用户反馈，完善手机终端软件功能和用户体验，并定期向公众发布更新版本。同时我们会跟公交运营企业进行合作，挑选一些示范运营好的线路，把一些调度应用到我们的模型里面来，进一步提高我们精细化的水平。同时，我们下一步也会考虑引入公共租赁自行车包括停车场的信息，面向公共交通一体化出行的信息服务的关键技术的研发和相关的工作。刚才介绍了比如说跟国外类似这种“smart way”的服务，是覆盖了用户从出门到出行链的相关服务，我们下一步把实时数据以及换乘的算法，包括服务发布的模型和架构做相关的研究，系统建设工作，目的是想给用户在未来几年内提供这种更综合的，更一体化的交通信息服务。
主持人：说的我还是挺期待的，尤其是您说到停车场的动态数据，我多问一句，是不是以后拿一个智能手机就能预约离我多远的停车场的车位，或者是我在北辰西路想去西单玩儿，可以预约那儿的停车场，能不能做到这样的？
于海涛：我所接触到停车场的运营公司也在开发类似相应的产品，这个是可以期待的。
刘松岩：它的服务内容是一样的，只是服务的形式不同，一个是通过手机接收信息，一个是通过站牌发布信息。用户用手机更方便，电子站牌确实北京作为首都也需要建设，这块公交集团也有相应的考虑，争取跟发改委争取资金，引入社会化投资的方式来建设电子站牌的系统，覆盖范围是三环内内，比如说长安街，比如说两广大街这样一些重点大街上建设。
主持人：某一些线路上也可能出现双重覆盖，两个准确度不一样的话，可能大家会有点晕，能不能保证两个的匹配度？
刘松岩：您问到了是提供原始数据还是算法模型，我们考虑一定是从服务的质量和标准包括准确度是统一的，就是算法和模型是一体的，是一套，我们提供的是预测结果，不管谁来应用，不管用到哪个方向，使用我们的结果，只是展现形式不同，但是拿到的结果是一样。
主持人：尽量避免不同的终端显示的到达时间是不一样的。
刘松岩：对。
于海涛：你可以这么理解，我们想达到的最终的目标都是统一到一个数据处理的平台上，保持结果的一致。
五、结束语
主持人：今天感谢三位嘉宾作客直播间，也感谢网民的观注，本期的访谈就到这里，再见。
