20余分钟到河北助力京津冀交通一体化

　　京台高速公路（北京段）位于北京市南部，起点位于南五环旧宫新桥，与德贤路相接，终点位于礼贤镇田家营村（京冀界），与京台高速公路河北段相接。设计时速为每小时100公里和每小时120公里，双向八车道。全线设互通式立交6座、特大桥1座、通道桥13座、主线收费站2座。道路面积114万平米，桥梁面积41.5万平米。工程于2014年12月底开工，路线全长26.6公里，全部位于大兴区内，按照每小时100公里的车速计算，不堵车的情况下，20余分钟可到河北。

　　首都“国高网”七条放射线的收官之作

　　京台高速公路（北京段）是北京市推进京津冀交通一体化的重点工程，是落实交通部提出的打通“最后一公里”的又一具体举措，进一步完善了“五纵五横”运输大通道的路网规划，至此《国家高速公路网规划》中涉及的7条首都放射线全部实现，纵横交错中编织的是经济区域发展的蓝图，它的建成通车折射着新时期中国经济前进的脚步。

　　创新管理 注重环保提升工程“含金量”

　　创新管理手段，提升工程质量。为丰富管理手段，加强现场控制，提高管理效率，京台高速公路（北京段）利用“工程管理即时监控系统”，在重点施工区域设置监控摄像头，对施工现场全天候监控，以掌握工程进展情况；对主要监理人员配备手持设备，对各工序进行检查验收、现场录入和信息传递等，进一步规范了工程管理行为。该课题软件著作权获得国家版权局著作权证书。

　　同时，提高混凝土结构外观质量，对工程主要桥梁外露混凝土结构，实行混凝土外观质量分级评定制度,对验收合格的混凝土结构物的外观、保护层、实体质量等内容分级评定，以此激励各施工单位提高混凝土实体和外观质量。在桥梁施工过程中，推行钢筋集中加工，钢筋弯曲采用数控钢筋加工设备，桩基钢筋笼加工采用滚焊机施工工艺，大大提高了工作效率和工程质量。

　　此外，积极开展质量通病防治工作，杨大路主线桥确定为混凝土质量通病防治示范项目，纳入市路政局“精品桥”示范工程活动。

　　注重生态环保，建好“绿色高速”。在项目前期筹备阶段，即从拆迁、节约用地的角度对线位、桥梁布置及结构型式进行优化，为在瀛海高架桥下地方道路预留条件，既节约了土地的使用，又提高了空间的利用，并减少了对周边环境的影响。

　　为提高环保，减少施工过程对周边道路与环境的不利影响，对施工便道、围挡进行了提前规划，在进场后先期采取修建便道、围挡、养护、洒水、覆盖等措施，实现便道贯通与施工区域的封闭管理，强化施工现场扬尘控制工作要求，尽量减少和避免施工扬尘。同时加强土方施工与运输车辆管理，在工地进出口位置设置自动洗车装置，减少施工车辆对周边道路的污染。

　　应用“四新技术”，提升技术水平。“四新”主要包括：采用低成本环氧沥青面层、“不粘轮”乳化沥青等新材料；桥梁设计中，采用“无支座自复位桥梁”的新型设计型式；在施工中，使用驮桥车进行钢梁安装的新设备。

　　工程建设使用的环氧沥青，是一种新型的绿色环保材料，用环氧沥青混凝土摊铺的桥面混凝土，具有良好的抗疲劳性能、高温稳定性和耐腐蚀性，与传统环氧沥青材料相比，可降低环氧沥青材料成本约30%-60%，经济效益显著。路面施工中采用的新型“不粘轮”乳化沥青粘层油，高温条件下剪切能力强，施工时快速破乳，节约施工时间。固化后对车辆轮胎不粘附，避免出现常见的施工车辆对粘结层的破坏现象，同时杜绝施工车辆黏附的沥青对周边道路、标线的污染现象。“无支座自复位桥梁”通过桥梁墩柱摇摆转换地震动能量，震后桥梁能够自复位，不仅使桥梁在大地震时不倒，而且在震后桥梁能够快速的修复。使用驮桥车进行钢梁安装，具有组装灵活、载重量大的特点，走位、转向方便，梁体吊装时不受高度条件限制，满足周边环境复杂的施工要求。