2011年年底，轨道交通8号线二期北段将与奥运支线贯通运营，奥运支线将向北延伸6站，分别为林萃桥站、永泰庄、西小口、育新、霍营（与13号线换乘）和回龙观东大街站，约10.7公里。8号线二期北段全为地下线，采用非涂装不锈钢标准B1型车，最高运行速度80公里/小时。与奥运支线贯通运营后，乘客可换乘地铁13号线、10号线到达中心城，极大提高了奥运支线的利用率。回龙观与北土城之间单程只需约30分钟，将有效缓解回龙观地区的交通出行压力，进一步加强昌平回龙观地区与城市中心区的交通联系。

    轨道交通8号线贯穿北京市北部地区，基本与北京市中轴线走向一致，是北京市城市空间发展“两轴-两带-多中心”的重点。8号线二期北段与奥运支线贯通运营，将服务于回龙观地区、清河地区、奥林匹克中心区，使回龙观、清河、西三旗等大型居住商业区又增加了一条联接城市轨道交通网的地铁线路，可有效缓解地铁5号线、13号线的运营压力，改善八达岭高速等南北干道的交通环境。对促进沿线的用地开发、优化居民出行结构具有重要意义。

    为加强公交线路与轨道交通8号线的接驳，将在霍营站建设规模1.4万平米的公交场站，目前正在筹备进场工作。同时为畅通地铁站点周边交通，将在西小口站建设公交港湾2处。

首次采用三维实景街区图

车站风格突出表现“中心轴”  6站6种主体色

    8号线线路走向基本与中轴线吻合，建筑、装修设计风格力求表现“中心轴”的环境及文化的人文及环境特点，既能够体现出线路的城市区位，又蕴涵着深厚的北京文化。车站的建筑空间多为两柱三跨，即以两排立柱将整个站内空间划分成三个部分，对应楼梯、电梯的中部空间高度提升，形成两侧空间的对称轴。设备的管线主要在两侧柱跨，中间柱跨的吊顶进行提高，对称的内部空间结构有利于空间中轴线的体现。中央区域双柱对称排列在轴线两侧，均匀的柱跨形成了强烈的线性序列。中轴区域的采用鲜艳的色彩，与两侧白色、灰色的界面色彩形成对比，突出了中轴的形象。每站的顶部均为方格拼接的一条“色带”贯穿，象征“中轴线”，每站顶部的“色带”颜色均不相同，从北向南回龙观东大街站为红色，霍营站为蓝色，育新站为青色，西小口站为黄色，永泰庄为绿色，林翠桥站则为黄绿色。通过车站顶部“色带”不同颜色表达各车站周边环境特点。

    站内首次采用三维实景街区图，将地铁车站的周边信息通过三维实景模拟的表现方式呈现在乘客面前，为乘客的出行提供更加直观便捷的参考，使地铁服务更加人性化。

力求安全舒适节能

车内设计注重细节以人为本

    设计者对车辆进行了轻量化设计，对车体钢结构及车上其它系统部件进行结构优化设计，在保证性能的前提下实现车辆的轻量化，达到降低能耗的目的；车辆零部件采用模块化、通用化设计，互换性高，维修成本低。

    车辆外观线条简洁、明快，贯穿全车上下两条绿色线带与车内绿色座椅内外相应，体现8号线路色彩基调，具有现代气息；车内设计注重细节以人为本，提高乘坐舒适性。座椅沿客室两侧侧墙纵向布置，座椅表面圆滑平整并向上倾斜，满足人体工程学的要求；靠门口座椅为老、幼、病、残、孕专座，色彩标识为黄色；中间车均设有残障人轮椅区，设置有靠座、扶手；车内门口、中部、车间贯通道区为乘客站立区，设有足够的立柱、扶手、吊环；夏季有空调装置为乘客提供凉风，并设有幅流风机、废气排风装置等，改善客室气流组织，提高乘客舒适度；冬季座椅下有电取暖装置提供取暖；旅客信息与广播系统包括客室LCD屏和门区电子地图。列车端部设置紧急疏散门，使乘客在紧急情况下便于疏散；客室车窗单独设有可打开的活动窗，在断电时可保证客室内的空气与外部对流；摄像监控、紧急报警覆盖全列车；此外车内还设有安全锤、灭火器、警示标识、疏散指示、断电照明等。

 应用自主知识产权的

“地铁车辆走行部故障诊断与安全监测系统”科技成果

    据重大办介绍，“地铁车辆走行部故障诊断与安全监测系统”是一种地铁车辆走行部安全监测装备。该系统通过对地铁车辆走行部轴承、传动齿轮、轮对踏面和构架的振动、冲击及温度信息的实时在线监测，并进行自动诊断、主动诊断和故障机理诊断。该系统的应用能及早发现地铁车辆走行部可能酿成事故的机械故障，确保了车辆走行部运行安全，提高运营安全保障能力，保证城市轨道交通的安全性、可靠性，从而大幅度提高我国城市公共交通的服务水平和质量，增强了列车运行的安全性。

    该系统作为一种拥有自主知识产权的领先技术和产品，对于今后该领域的发展具有里程碑的作用，对确保轨道交通运营的安全，增强轨道交通科技创新能力，落实“人文交通、科技交通、绿色交通”三大理念，确保北京轨道交通运营技术和安全生产水平处于领先地位都具有重要的意义。

    同时，该系统进一步保障了地铁车辆的正点运行。建立经济合理、切实可行的车辆状态监控，减少过剩维修，减少备品备件的消耗，延长正常部件使用寿命，节约维修开支，降低轨道交通维修管理成本，提高企业运营效益，经济效益显著。此项技术应用于8号线和9号线。

开通试运营进入倒计时

工作人员全部到位 建立完善规章制度

    北京地铁公司年初即由下属运营三分公司负责成立了8号线二期北段运营筹备领导小组，下设五个专业组，分别负责在新线筹备过程中各专业的管理、筹备、协调工作，在认真总结以往新线开通运营经验的基础上，严格按照公司新线筹备方案和开通标准，做好各项筹备工作。

    根据新线车辆、设备设施实际情况，本着精干高效的原则制定新线组织机构及定岗定编方案，目前500余名工作人员已全部到位，乘务中心和维修中心及一个新增设站区配备班子年龄结构平均37岁，本科以上学历达到100%。

    各项规章制度的编写工作也接近尾声,平西府维修中心编写安全类、消防、工作流程等8大类81项规章,乘务中心针对操作规程、标准化作业、信号楼、地勤轨道班的工作流程，乘务员应急故障处理等编写11类115项规章制度，站区沿用原有规章制度9大类。按照新线运营筹备实施方案，运营三分公司根据各职能部室的职责，对新线各重点时间节点工作进行了细化和分匹。

    目前，8号线一期及二期北段的冷、热滑试验已完成。目前正在进行按图空载试运行。

集散广场24处

非机动车停车场14处 在霍营设置P+R停车场

    京投公司负责轨道交通新线站前广场的集散广场、非机动车停车场及部分P+R停车场的投资及后期管理工作。8号线二期北段设集散广场24处；非机动车停车场14处；P+R停车场1处。

    8号线二期北段共设非机动车停车场14处，遍布回龙观东大街、霍营、育新、西小口、林萃桥等五个站点，面积共计6487平方米，预计可停放非机动车5200辆。

    8号线二期北段在霍营站设置P+R机动车停车场1处，面积共计1.4万平方米，预计可停放机动车460辆。车主只要当天换乘公共交通出行即可享受每天2元钱的停车优惠。随着今后停车需求的增长，该停车场为未来扩建立体停车楼预留了实施条件，停车数量将达到近1000辆，有效改善回龙观地区的出行难题，缓解城市交通拥堵压力，推广 “低碳、节能、环保”的出行理念。

    为打造品牌化的服务理念，京投公司将在8号线二期北段站前广场陆续推出多种便民服务项目，内容涵盖信息咨询、医疗卫生等诸多方面，在充分保证站前广场整洁、安全、有序的同时最大化的为乘客提供便利的服务。

    为使站前广场保安、保洁、非机动车停车场等各类管理项目更加专业化，京投公司首次以8号线二期北段为试点，实行全新的管理模式---大物业管理模式。该管理模式不仅能够实现站前广场24小时无缝管理，而且可以保证最大程度上提高站前广场的安全性。

高效集约利用土地资源

车辆段两线共享 进行综合一体化开发

    8号线二期北段在回龙观设平西府车辆段1处，除承担本条线路车辆的定修、架修及以下修程任务外，还承担10号线车辆的架修任务，实现了资源共享，节省了土地资源。

    同时，为高效利用土地资源，完善区域城市功能，带动区域发展，平西府车辆段及周边资源将进行综合一体化开发。在车辆段运用库和咽喉区进行盖上开发，未来将建设住宅、小汽车库、配套服务设施及屋顶花园平台等环保生态景观项目；在车辆段东南区进行落地开发，根据规划，未来将建设幼儿园、P+R停车楼、公交换乘站、办公等项目，实现土地的集约化利用。同时，还将在平西府地铁车站上配套建设轨道交通综合体并与P+R停车楼衔接，乘客不出地铁站便可以轻松实现泊车、购物、公交换乘或便捷回家，实现全方位的无缝连接。

    平西府车辆段一体化开发项目通过整合地上地下资源，能够实现轨道交通周边资源的高效利用、实现轨道交通与地面交通的良好接驳、人性化换乘及提供人性化的便民服务，真正实现完善地下交通疏导及衔接地面交通换乘的功能。

    链接：轨道交通8号线包括一期工程（即已投入运营的奥运支线）和二期工程，二期工程由一期工程（奥运支线）向南北延伸，分北段、南段。本次开通试运营的即为二期工程的北段。二期工程南段将向南延伸到中国美术馆，目前正在建设之中，计划于2012年开通。