大兴线、亦庄线、十五号线首开段、昌平线一期、房山线等五条轨道交通新线12月30日开通试运营，大兴、北京经济技术开发区、顺义、昌平和房山与中心城区的交通往来将更加便捷，北京轨道交通运营里程达到336公里，轨道交通网络进一步完善。五条轨道交通新线都实现与中心城区轨道交通网络的连通，这些线路的开通将为新城经济社会发展注入更强动力，进一步统筹统筹城乡发展、带动北京城市功能布局深入调整。

    五条轨道交通新线沿线建设P+R停车场（含临时停车场）21处，共3890个停车位；站前广场及自行车停车场50处；公交场站8处，共11.75万平方米；建设公交港湾54处；修建14条道路（含临时道路）与站点接驳。

    五条新线新开公交线路20条，其中市属公交13条，郊区客运7条；调整公交线路52条，其中市属公交15条，郊区客运37条。五条新线站均公交线路7.8条，每站均有地面公交线路接驳。公交线路的优化调整将与五条新线开通同步实施。

    五条轨道交通新线提供便利交通的同时，也为北京城市景观增添了更多亮点。房山线车站像即将展开的城市画卷，15号线首开段列车散发着来自鲜花港的芬芳气息，大兴线堪称艺术画走廊，昌平线车站六边形断面形式简洁流畅，亦庄线“飘板”、“方格子”的站台造型带给人们高端产业新城的时尚动感。

大兴线 与4号线贯通运营可从天宫院直达安河桥北

    轨道交通大兴线全长约21.8公里，北端在南四环路公益西桥北侧与地铁4号线公益西桥站接轨，从北到南11个车站站名依次为：新宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站、义和庄站、生物医药基地站、天宫院站。线路在新宫站至西红门站区段采用高架线路，高米店北站至天宫院站采用地下线路，其中高架段长度为3.6公里，地下线长度为17.5公里，过渡段长度约为700米。

    轨道交通大兴线是大兴新城与中心城之间的快速联系通道，能够有效地改善大兴新城的交通环境，发挥城市建设的引导功能，加快大兴新城建设，有效疏解中心城人口和产业，推动城市功能布局优化。

    轨道交通大兴线与四号线贯通运营，平日列车采取大小交路套跑，其中安河桥北站至新宫站最小运行间隔2.5分，新宫站至天宫院站最小运行间隔5分；节假日列车采取单一交路，最小运行间隔3分钟。届时两条线路共计35座车站，运营里程将达50公里，将成为国内地下里程最长和车站最多的轨道交通线路。从大兴线最南端天宫院站到四号线西单站大约需40分钟、到达中关村站大约需60分钟，到海淀安河桥北，全程仅需81分钟。

    轨道交通大兴线沿线有天宫院站和新宫站P+R停车场2处，改建兴华大街和新源大街（永华路—魏永路），新建兴华大街南延等三条道路与大兴线接驳。新建新宫站、西红门站、天宫院站公交场站3处。现有公交线路30条，新开22条，共有52条公交线路接驳各站点。站点周边修建公交港湾16处，比如，兴华大街（西红门东西街路口南）2处，服务站西红门站；兴华大街（香园路口北）2处，服务高米店北站；兴华大街（金星西路口南北）2处，服务高米店南站；兴华大街（清源路口南北）1处，服务清源路站；兴华大街（西大街路口南北）1处，服务黄村西大街站等。

    大兴线艺术品设计主题是“城市之路，百年地铁”9个站设置艺术品，5个站为重点站（包括西红门、高米店北站、枣园站、黄村西大街和义和庄站），4个站为普通站（为新宫站、高米店南站、黄村火车站和天宫院站），艺术品总面积400平米。

    新宫站在地铁站台层有两幅石雕壁画，分别为《远古回声》和《南囿秋风》。西红门站设置了雕塑，为《历史的瞬间》，突出大兴历史文化特点，用现代手法演绎皇家阅兵的场面。高米店北站采用錾铜工艺制做的《首邑祥云》，反映大兴悠久的历史和民族大团结的场面。高米店南站主题为《天籁之音》。枣园站主题《田园奏鸣曲》，作品面积为100平方米，采用铜胎掐丝珐琅工艺，也就是常说的景泰蓝。景泰蓝用于制作平面的艺术品，无论工艺还是体量创北京之最。黄村西大街站主题《欢天喜地》，是反映大兴民俗文化的一幅作品。黄村火车站主题《跨越》，在设计突出反映大兴飞速发展、跨越式发展的速度感。义和庄站主题《希望升腾》，用陶板和青花瓷表现大兴的时空演变和无限希望。天宫院站作为最后一站，用圆形等抽象图案，表现大兴作为北京战略发展节点的开阔和延展，也是表现大兴对未来的畅想。

亦庄线 首条国产信号系统CBTC示范线

    轨道交通亦庄线起点在丰台区宋家庄站，终点在通州区的亦庄火车站。途经丰台、朝阳、大兴、北京经济技术开发区、通州区共5个区。线路全长23.23公里，线路两端为地下，中间为高架。全线共设车站14座，其中地下站6座，高架站8座。从北到南依次为：宋家庄站、肖村站、小红门站、旧宫站、亦庄桥站、亦庄文化园站、万源街站、荣京东街站、荣昌东街站、同济南路站、经海路站、次渠南站、次渠站、亦庄火车站站。

    轨道交通亦庄线设5个换乘站，分别是宋家庄站、旧宫站、荣京东街站、经海路站、亦庄火车站站。宋家庄站与地铁5号线和10号线换乘；旧宫站，与规划L5换乘；荣京东街站，与规划L5换乘；经海路站，与规划12号线换乘；亦庄火车站站，与京津城际、规划S6换乘。宋家庄站将是亚洲第一大地铁交通枢纽站，与地铁5号线、10号线及宋家庄公交枢纽形成地下综合换乘体系和大型客流集散点；在亦庄火车站与S6线及京津城际高速铁路形成三线换乘。

    轨道交通亦庄线将北京经济技术开发区与北京主城区紧紧连接在一起，为高端产业的发展提供了坚实的交通保障。

    亦庄线沿线建设亦庄文化园站、荣京东街站和旧宫站P+R停车场三处，其他高架车站根据车站周边情况利用桥下空间也设置了小汽车停车场。为加强与轨道交通亦庄线的道路接驳，新建了旧宫站西侧路。轨道交通亦庄线现有公交线路44条，新开6条，共有50条公交线路接驳各站点。沿线建设同济南路站和旧宫站两处公交场站。站点附近共修建公交港湾14处，其中亦庄桥站4处，亦庄文化园站2处，万源街站2处，荣京东街站2处，荣昌东街站2处，旧宫站2处。

    轨道交通亦庄线是北京市政府采用国家“首台套”政策实施的第一条国产的CBTC信号系统的示范工程。信号系统以北京交通大学自主研发的ATP/ATO系统作为核心技术进行深度集成。实现轨道交通信号核心技术国产化，对促进国内轨道交通行业技术水平发展具有重要意义，打破国外技术垄断。

十五号线首开段 串联望京、新国展、空港等重要功能区

    轨道交通十五号线首开段途径朝阳、顺义两个区，西起望京西，东至后沙峪，全长20.2公里，地下段9.9公里，高架段10.3公里，全线共设车站9座，地下站5座、高架站4座，依次为望京西站、望京站、望京东站、崔各庄站、马泉营站、孙河站、国展站、花梨坎站、后沙峪站。十五号线首开段在望京西站与既有13号线内部换乘，望京站未来将与地铁14号线换乘。

    十五号线首开段建成使用可加强顺义新城与中心区及顺义新城内部联系，推动顺义新城经济发展。将加强北京市北部地区东西向联系，加密中心城北部地区的线网密度。线路沿途经过望京地区、新国展、空港区、顺义新城及河东新区等多个重要功能区，有效解决周边区域交通出行问题。

    十五号线首开段沿线建设P+R停车场7处，分别为后沙峪站2处、花梨坎站1处、孙河站2处、国展站2处。原有公交线路46条，新开4条，共有50条公交线路接驳各站点。沿线建设两处公交场站，分别为花梨坎公交枢纽和后沙峪公交中心站。

    十五号线首开段工程采用独特的设计理念，9座车站别具风格，醒目的“中国红”成为主打色调，颇有中国传统建筑的古朴风格。采用标准化设计，中国元素无处不在，包括纯正中国红的方立柱、红色斗拱、红色屋脊、仿古宫灯等，这些设计细节将使乘客在往返顺义新城和市中心的路途中，体验到时空穿梭的感觉。

    十五号线首开段在高架车站中采用岛式站台的形式。通过精心设计，实现了整个站台宽敞通透。岛式车站设计使站台有条件形成封闭空间，通过设置可开启的百叶窗，不论严寒、酷暑还是北京常见的风沙天气，乘客都能在相对舒适的环境中候车、乘车。这种设适合本线潮汐式客流的特点，改善了乘车环境，节约了车站设备资源，同时采用“鱼腹型”站型，将车站两端喇叭口缩短，既提高了景观效果，又节约了工程投资。

    十五号线首开段首次在北京地铁设计中在站厅至站台、站厅至地面普遍设置双向自动扶梯，在提高通行能力确保疏散安全的同时，提高了服务水平和标准。

昌平线一期 全线多数车站配置大量的双向检票机

    轨道交通昌平线一期工程线路长约21.3公里，其中高架线15.5公里，地下线3.2公里，地面线2.4公里，过渡线0.2公里。设站7座，其中地下站1座，为南邵站；高架站6座,分别为沙河高教园站、沙河站、巩华城站、朱辛庄站、生命科学园站、西二旗站。西二旗站与已运营的13号线相连接，远期朱辛庄站将与在建的8号线实现换乘。

    昌平线一期的开通将加强昌平区与中心城区的联系，带动沿线区域的繁荣发展。

    昌平线一期建设P+R停车场7处，分别为科技园P+R停车场，北清路站北侧P+R停车场，朱辛庄站P+R停车场2处，北清路站P+R停车场2处，西二旗站P+R停车场。共有5条道路进行改造或新建以接驳昌平线，改造道路有南环南路、内环路、南丰路、北七路，新建道路为回昌东路。现有公交线路24条，新开16条，共有40条公交线路接驳各站点。建设公交场站3处，昌平科技园公交场站、朱辛庄公交场站和西二旗公交站公交场站。修建公交港弯3处，回昌东路朱辛庄站1处，北清路生命科技园2处。

    在北京市轨道交通AFC系统规划建设过程中，昌平线工程AFC系统收费制式、系统组成架构、系统功能定位具有突出特色，针对郊区线路潮汐客流明显的特点，全线多数车站配置大量的双向检票机，提高了检票机使用效率，缩短高峰小时提高了车站检票通过效率，同时为运营提供了更多的客流组织方式。系统接入北京多线路共用线路中心系统（MLC），与其它同时在建线路共用线路中央计算机系统，减少了多线路的线路中央计算机系统的重复投资，实现多线路AFC系统集中管理，提高了运营管理效率。

房山线 大葆台站与大兴线新宫站公交专线定点接驳换乘

    轨道交通房山线位于北京西南部，西南起于房山区苏庄站，东北至丰台区郭公庄站，沿线经房山区和丰台区。全长24.7公里，车站11座，其中高架站9座，地下站2座。2010年底开通试运营苏庄站至大葆台站22.1公里，共10站，依次为苏庄站、良乡南关站、良乡大学城西站、良乡大学城站、良乡大学城北站、广阳城站、篱笆房站、长阳站、稻田站、大葆台站。房山线将成为房山新城与中心城间的快速客运通道，引导房山新城开发，兼顾组团内部交通出行。

    房山线通过改进技术、地面公交接驳等方式，开通时同步实现联网收费并执行全网2元统一票制票价，在大葆台站与新宫站间开辟直达公交专线定点接驳。车型选用18米大型通道车，车数按照初步预测的轨道换乘客流（10分间隔，预测高峰小时客流5600人次，按照80%比例预测换乘客流为4500人次），配车121辆，票价执行现行2、4折票价，不与轨道交通付费冲突。配合地铁运营时间，公交运营时间为大葆台站首车时间6:00，末车时间22:10；新宫站首车时间6:00，末车时间21:00。线路选择由大葆台站往北经丰葆路→科技大道→科丰桥向东→南四环→草桥出口进入辅路→公益西桥向南→槐房西路→新宫站（行程13公里），返程时需在公益东桥调头后原路返回（行程15公里）。房山线将成为房山新城与中心城间的快速客运通道，引导房山新城开发，兼顾组团内部交通出行。

    此外，市民还可选择451路（公主坟西-富丰桥西），去往长安街、公主坟方向。477路（辟才胡同西口-富丰桥西），去往六里桥、广安门、长椿街方向。同时，还有480路（长丰园南站-丽泽桥）、913路（沙子营-高家堡）、937支（南礼士路-马村车站）、944支（雷家桥-明春苑）、967路（北岗子-鸿益驾校）等5条线路在大葆台站设中途站。

    房山线地铁电动客车由北京地铁车辆装备有限公司自主设计并承担84辆车的制造任务。该车为6辆编组，车体宽2.8米，高 3.8米，最大载客量为1820人，是国内第一个时速100公里/小时、国产化率达到95%以上、具有完全自主知识产权的变频变压交流传动（VVVF）B型车，车辆总体性能和技术指标达到国内外同类产品先进水平。

    房山线在稻田站、长阳站各设置一处P+R停车场，在大葆台站新建一处20000平米公交停车场，改建或新修长虹路、长周路、长于路、独义三路、葆台路等五条道路服务市民到站点换乘。房山线原有公交线路23条，新开25条，共有48条公交线路接驳各站点。

    房山线高架车站采用特点鲜明、富于动感的椭圆形截面形式，用“城市画卷”平面与立体相结合的造型，像一张画纸，信手卷动塑造出独特的轨道交通形象，体现交通建筑的强烈方向感和速度感。“画卷”在顶部的开口使站台更加开敞，有利于自然通风，夏季站台热空气自然排出。材料选取上采用金属幕墙与玻璃幕墙的结合。

    室内设计与建筑外部景观相协调，结合建筑设计中“展开画卷”的意境，从画卷的更原始的形态--竹简中提取线形的设计元素，从室内看，车站内壁像画卷内部的画面一样展开。

新线接入中心城既有线网客流迅猛增长 请广大市民谅解积极配合疏导措施

    我市既有1号线、2号线、13号线、八通线、4号线、5号线、八号线一期、10号线一期及机场线等9条轨道交通线路，2010年1—9月，线网日均客运量528.5万人次，各线多次创历史单日最高客流，除2号线、8号线和机场线外，其他6条线路高峰最大满载率均已超过100%；1号线上下行、5号线下行高峰最大满载率超过120%；八通线下行高峰最大满载率达到144%，超过满载率130%的上限警戒值。

    五条轨道交通新线中大兴线与4号线贯通运营；亦庄线在宋家庄站与5号线实现厅台、同台换乘；昌平线在西二旗站与13号线实现厅台换乘；15号线在望京西站与13号线实现通道换乘；房山线未直接接入路网，通过地面公交实现换乘。

    根据客流预测，昌平线一期开通后，高峰小时将有近9000人由西二旗站换入13号线；亦庄线开通后，高峰小时将有近万人由宋家庄站换入5号线；大兴线与4号线贯通运营后，加上房山线通过公交摆渡换入新宫站的客流，高峰小时合计将有约15000人进入4号线。目前，既有线网运输能力已经十分紧张，新线客流的接入将进一步加剧既有线网运力运量矛盾。预计线网高峰满载率超过100%的区间将由目前的30个增加到34个,同时,部分重点区间满载程度将进一步加重，特别是对既有4、5、13号线产生直接影响的部分区间，其中，5号线蒲黄榆至天坛东门区间的最大满载率将可能增至155%。

    在五条新线开通初期，相关部门将采取多项措施维持有序的乘坐环境，包括在宋家庄、宣武门、知春路等站通过改造或增设导流设施，加强客流疏导；结合客流出行调研，在5号线、13号线部分高峰进站量大的车站或运力紧张区段周边，开行至1号线、2号线、10号线周边区域或站点间的公交摆渡车，为乘客提供多种出行选择；必要时采取临时限流措施等。请广大市民谅解支持。

    同时，北京市交通部门将大力推进1、2、5号线车辆新增及更新等工程的尽快落实，及早提高既有线运能和安全服务水平；加快西直门站新建换乘通道建设进度，提高西直门站换乘能力。新增一批运力提升和设施改造项目，从根本上缓解运力运量矛盾。