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市交通委谈“科技引领驾培创新发展”

发布日期:2020-09-23 09:53 [打印]打印

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访谈直播现场

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访谈主持人 贺雪晴

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北京市交通委员会驾驶员培训管理处处长 张伟

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北京市交通委员会驾驶员培训管理处一级主任科员 王欣平

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北京市交通委员会驾驶员培训管理处一级主任科员 邓丽莉

主持人

各位观众大家好,欢迎收看由北京市交通委员会与首都之窗联合推出的在线访谈栏目,我是主持人贺雪晴。开车上路首先要考取驾照,那么北京市机动车驾驶人培训行业的发展情况如何?如何选择适合自己的驾校?当前驾培行业有哪些新科技?今天我们就一起聊一聊科技引领驾培行业创新发展的话题,您也可以通过首都之窗快手号收看并参与本期话题讨论。首先介绍一下今天到场的三位嘉宾,他们是:
  北京市交通委员会驾驶员培训管理处处长张伟,欢迎您。

嘉宾

张伟:主持人好,大家下午好。

主持人

北京市交通委员会驾驶员培训管理处一级主任科员王欣平,欢迎您。

嘉宾

王欣平:主持人好,大家下午好。

主持人

北京市交通委员会驾驶员培训管理处一级主任科员邓丽莉,欢迎您。

嘉宾

邓丽莉:主持人好,各位网友下午好。

主持人

欢迎三位嘉宾来到直播间。先来了解一下,目前本市驾培行业的基本情况如何,在全国处于什么样的水平?

嘉宾

张伟:我先介绍一下。我们市交通委是从2017年8月份开始承担机动车驾驶员培训管理职责。从驾驶员培训取证的环节来讲,交通委负责培训管理职责,公安交管负责驾驶证的考试职责,大概是这样的分工。
  三年多以来,我们重点在三方面开展了一些工作。首先是对规范机动车驾驶培训的主体。以前很多的驾校都是事业单位和民办非企业的资格。按交通运输部机动车驾驶培训管理规定等的要求,驾驶培训机构应该取得企业法人的资格。这样做的好处是有利于明确驾培机构和学员的权利义务关系。学员开始学车的时候通过签订合同,明确培训的内容,保障自己的权利。一旦在培训过程中发生了纠纷,我们也可以通过行政手段,市场手段或者法律手段来维护自己的权益。
  第二方面,维护培训市场的秩序。通过开展质量信誉考核工作,也就是用一把尺子来衡量全市的驾培机构到底做的怎么样。通过质量信誉考核来引导全市的驾培机构按照教学大纲的要求开展培训,提升整个行业的培训水平。
  第三,以学员为中心不断提升培训质量。我们通过建立驾驶培训公共服务平台,实现了学员一站式报名学车的功能,非常方便。在培训内容上,适应新要求,除了严格落实交通运输部的教学大纲要求以外,还根据形势发展需要,比如说今年在驾校培训的内容当中增加了回头开门法的内容,有助于提醒骑行人、步行人慢行的交通品质。此外,下一步打算增加绿色驾驶的内容。

主持人

能不能解释一下?

嘉宾

张伟:通过建立绿色驾驶的理念,掌握绿色驾驶的技术,比如说如何节油、如何减少排放,减少机动车维修支出,共同参与到社会构建绿色出行的大环境中,也是可以为绿色出行做贡献的。
  目前全市有69所普通机动车驾驶员培训机构,教练场地30块,机动车教练员1万余名,教练车有9000多辆,在分布上,除了东城区和西城区以外,其他的14个区都有驾校,方便学员就近报名选择。
  2019年咱们全市一共报名学车的人数在54万人左右,今年受新冠疫情影响,截止到9月1日,一共有39万人报名学车。

主持人

今年受疫情影响,中途有没有休一段时间?

嘉宾

张伟:大概是2月底3月初有驾校复工。这是总体的情况。总体而言,随着适龄人口基础的减少,行业的培训供给能力大于需求能力,无论从全国来讲还是从北京市来讲,相当于行业处在一个充分竞争,和规范发展的一个局面下,这是我们的判断。
  北京的驾培站在全国的角度来讲,规模化程度走在全国前列,规模化的程度越高,驾校的内部管理能力就越强,也更加注重自己的品牌,给学员提供服务的水平可能更高,有利于学员。同时对企业来讲,抗风险的能力也会比较强。
  另外,我们运用科技手段进行行业管理,监管的手段也是走在全国前列的。此外,交通委和公安交管部门包括驾驶员培训管理处和车管所,我们通过学时管理监管的系统和车管所的考核预约系统对接,实现信息共享。也就是学时如果没有达到要求是不能实现驾考的约考。同时交管部门也会把近三年学员的事故率违章率反馈给我们部门,有利于我们针对问题引导驾校进行整改。

主持人

刚刚咱们说到把回头开门法加入到大纲中,这是为什么?

嘉宾

张伟:为了构建北京市绿色出行环境,提升慢行交通品质,主要就是步行和骑行。有的时候由于机动车的驾驶人或者同乘人安全意识不强,开门的时候没有注意观察车侧或者是车后的情况,导致开门的时候造成经过的骑行人或者行人的伤害,乃至发生交通事故,不利于慢行系统的构建。

主持人

咱们说到驾校也是受疫情的影响,2、3月份才复工,刚过完暑假,往年暑假也是学车的高峰期,今年怎么样,有没有报复性消费或者是增长?

嘉宾

张伟:没有报复性消费,基本上维持往年暑期学车的高峰状况

主持人

目前驾校学习摩托车的人数的数量有没有增加?

嘉宾

张伟:今年有大幅度增加,这也是适应国家有关部门的规定,你的车重55公斤以上包括电池,速度在25公里的时速以上,都按机动车进行管理。这样的话,你就要取得相应的驾驶执照,所以这部分学车的人数是比较多的。我们今年有一个统计,摩托车的报名人数占到总人数的25%左右。

主持人

相当高。其实在咱们接手以后驾培行业逐渐呈现了规范稳定发展的良好局面,咱们是从哪些方面来引导驾培行业的?

嘉宾

张伟:主要从三方面。首先一个是从行业信誉方面。这个主要是通过开展质量信誉考核,建立了全国驾培行业的监管平台,对驾培机构的教学条件,教学安全,培训质量,服务质量,包括遵章守法的情况进行考核。考核是采取计分制,每年进行一次。采取企业自评申报,行业监管部门初审,征求社会意见再复核的方式得出结果,结果在社会公布,通过这种方式引导整个行业向规范方向发展。
  结果现在分为AAA级、AA级、A级和B级,分别对应的是优秀、良好、合格、不合格。我们2019年实施的质量信誉考核对62家驾校进行了考核。A级以上的达到了95%,其中AAA级的有12家,AA级的44家,占驾培机构的主体。这是在行业信誉方面。
  第二方面是在品牌建设方面,应该说刚才我也介绍了,现在的驾培市场是充分竞争的市场,各个驾培企业非常重视自己的品牌建设,重视自己的口碑。我们作为行业管理部门也顺应形势,积极推进驾培机构创建品牌。比如说东方时尚驾校,它是我们推出的创新科技品牌。它自主研发的智能驾驶培训模拟器这么一个技术应用,在科技部组织的创新创业的大赛当中获得了第7名的成绩,并且进入总决赛,这在全国的驾培机构当中也是一个好成绩。再比如海淀驾校,它是一个文化品牌驾校,这所驾校在2019年全国交通运输优秀文化品牌的推荐评选中获得了优秀文化品牌的荣誉,这也是全国唯一一家驾校获得这个殊荣,在全国所有驾校里面第一家。另外比如像京都府驾校是安全教育品牌。除了完成自身的教学培训以外,它还能积极承担一些社会责任,建立了安全教育基地,昌平区的。它建成以后,到目前为止,累计接待了5万余人次的参观访问,取得了比较好的社会效果。我们还有很多这种AAA级、AA级的驾校也都各具特色,也在积极创建自己的品牌。这项工作我们也会逐渐推进,这是在品牌建设方面。
  第三,我们从服务监管方面,服务首先是服务学员,紧紧抓住培训学时的关键环节,通过推行小型汽车的学时管理规则落地,通过监管平台进行实时监控,通过技术手段堵塞不规范漏洞,打击偷漏学时的不好行为,保障学员权益。另外畅通和学员沟通的渠道,在学车前的咨询,学车过程中遇到问题,都可以通过12328交通服务热线进行咨询,了解情况,或者是反馈一些问题,我们也会及时处理。这是服务学员方面。
  在服务企业方面,坚持放管结合,提升服务这么一个原则,加快事项办理的速度,通过科技手段来提升行业管理的效率和效果。特别是今年疫情期间,针对驾培机构有一些特点,比如说人员接触相对比较多,比如说班车、教练车、报名大厅、餐厅相对密闭,相对距离接近的场景比较多,针对这些特点,我们提出了驾培行业疫情防控的具体措施,督促指导驾培机构落实。目前来讲,全市的驾培行业积极应对,没有出现疫情。在做好疫情防控的同时,我们也积极推进企业进行复产复工,和有关方面积极协调,包括教练车保险的延保,落实税收、社保方面的优惠政策,享受这方面的优惠政策,也积极协助有一些驾培机构购置疫情防控用品,通过这些来助力驾培机构的复训。本市是有一家驾培机构在全国范围内率先复训,截至8月底全市所有的驾培机构都已经复训,也很好应对了暑期学车高峰的需求。

主持人

咱们进行了2019年的信誉考核,这是动态的吗,每年都会持续进行更新的吗?

嘉宾

邓丽莉:这个问题我来介绍一下。我们质量信誉考核是以自然年度作为周期,这个考核是动态的,体现在两方面,一方面是每年的考核指标是根据当年的重点工作会进行一个调整,考核结果也是因为要打分,分数也会根据当年的具体考核的分数不同,也会调整考核结果。所以这不是一劳永逸的,得到了AAA级或者是AA级,还要做下去,每年要一如既往做好培训工作。

主持人

如果咱们连续质量信誉都不合格的企业会不会自动退出市场?

嘉宾

邓丽莉:我们对于质量信誉考核不合格的企业有两种手段,一种是通过市场手段,每年的结果对社会公示,通过刚刚提到的公共服务平台,这是我们自己建立的,或者是新闻媒体把结果要向社会公示,让学员在报名的时候可以参考一下,一般学员肯定会选择考核结果比较好的驾校,学员不会去选择不好的驾校,自然生源会少,营业收入也相应会减少,也是倒逼驾校整改相应的问题,这是我们通过市场的手段去促进它整改。
  另一个是行政手段。行政手段是我们对于考核不合格的企业要求它要立即整改或者是限期整改,并且对相应的企业进行重点监管,同时我们会通报公安交管部门暂停受理考试业务,这是对它的一个行政措施。如果说它拒不改正,这里面会吊销经营许可,强制退出行业,这是行政手段。
  2019年我们的质量信誉考核结果B级的是3家企业,也就是考核分数是600分以下的,其中1家我们是要求它整改,1家是进行了重组,还有1家现在停止了招生,现在是消化在培学员,之后退出行业。这是我们对它的一个措施。

主持人

刚刚咱们说到了驾培训练监管服务平台,这个平台上面都有什么样的功能?

嘉宾

邓丽莉:这个平台是我们2018年底投入使用的,顾名思义,平台是叫监管服务平台,最主要的功能还是监管和服务。先来说服务,刚才张处提到了,它可以实现网上报名的功能。通过平台去查询刚刚提到的质量信誉考核结果,包括去查询驾校的基本信息,每个驾校的班型、价格、地理位置,订阅导航,相当于对全市的驾校进行横向比较,这是一个货比三家的机会,你选定之后可以通过网上报名,这是报名的时候。实际培训过程中,通过这个平台也可以查询实际的学时完成情况。如果说这个驾校学习不太满意,想换一家驾校,可以在这个平台进行在线转学、退学,包括报名的时候缴费,都可以通过平台实现,这是我们为学员提供的服务功能。这个功能也在逐渐完善,希望能够提供更多的服务手段,让学员用着更便捷。
  监管功能。对驾培机构,也就驾校,培训过程或者是服务质量进行监管。这个监管重点在于对学时的管理。学时是教学大纲有要求的,举个例子,拿小型教练车来说,通常培训学员或者是报名学员比较多的是C1、C2车型,占到60%、70%,还是占到绝大多数的。这个监管是要求所有的教练车都要装车载计时终端。按C1车型来说,按教学大纲,C1车型要满足总学时62学时,场地训练和道路训练要满足40学时,怎么实现学时的监控?学员和教练员上车和下车的时候,通过车载计时终端有一个签到和签退,包括信息真实录入。培训过程中计时终端也是随时记录教练车的训练速度、里程,定时拍摄的照片数据,这些数据都会记录下来并且上传到监管平台,对全过程有一个记录,这是非常有效的避免了学时造假。学时上传以后,我们监管平台依据一定的规则判断时如果是规范有效的就记录,如果说是不规范的,如果车的时速一直是0,就是无效的,有效保障了学员的权益。
  另外是规范教学区域。教练需要在特定的教学区域内训练,怎么保证合理合法的一个教学区域内进行培训?我们设置了电子围栏,这是驾校自己申报,我们通过系统技术手段定位经纬度,在系统上形成电子围栏,区域申报好以后,各区的行业管理部门要进行审核,审核通过以后投入使用。实际训练的时候,教练车如果说超出了电子围栏,车载计时终端会有语音报警,如果你不改正还是继续超出,超出的学时计为无效,这也是一个有效的方式,有效的避免了一些因为在非法的训练场地中可能带来的安全问题或者一些其他的问题。这是我们说的服务监管。
  刚才还有一个是通过人工查验,各区的行业管理部门会定期或者是不定期登录监管平台去看教练车的行驶轨迹,抽查学员某一时段的信息,看看是不是驾校存在一些违规的行为,如果有会及时通知驾校予以纠正,这是从技术手段和我们的人工抽查双结合,双保险,全方位规范驾校,保障学员的权益。
  另外监管平台也是和我们的考试预约系统有对接,我们的学时是满学时以后推到公安交管部门的考试预约系统,包括达到学时要求才能去考试,从另一方面也体现我们交通委和公安交管部门的有效配合,有效衔接了学习和考试,虽然是分属两个不同的部门,但是紧密沟通,保障培训和考试的过程是衔接非常好的,不会给学员造成一个可能出现的问题。

主持人

咱们之前在《北京城市总体规划(2016年-2035年)》提出来建设智慧交通体系,落实到驾培行业有哪些举措?

嘉宾

王欣平:具体到驾培行业,因为机动车驾驶员培训属于交通运输相关的业务,所以理应成为咱们建设智慧交通体系的一部分。按《北京城市总体规划(2016年——2035年)》关于大力发展智慧交通的要求,我们在规划层面把智慧驾培作为“十四五”市驾培行业发展的目标之一,引导智能应用于驾培行业相融合,推动行业转型升级,高质发展。
  应用层面,指导北京市机动车驾驶员培训协会开展智能驾驶培训教学试点工作,通过人工智能驾驶教学手段,促进驾培机构培训质量和服务质量双提升。

主持人

人工智能驾驶培训的目标是什么?

嘉宾

王欣平:通过开展驾培行业人工智能驾驶培训试点工作,发挥人工智能在培训内容标准化,形式多样化,培训体验个性化的优势,探索利用人工智能大数据,VR、5G现代化科技手段助推创新培训方式和教学模式,实现强化学员安全文明驾驶意识,提高掌握安全文明驾驶的目的,推动人工智能广泛应用探索落地模式和积累管理经验。

主持人

目前来说人工智能驾驶培训试点的内容是什么?

嘉宾

王欣平:两方面。一个是VR智能驾驶培训模拟器替代实车第二部分基础和场地驾驶,第三部分道路驾驶的相关内容的培训,也就是用VR进行科二、科三的培训。另一方面是安装实车的智能机器人来替代部分教练员的工作,对小型C1、C2开展教学大纲中第二部分基础和场地驾驶这一块的教学项目的培训。

主持人

目前来看,人工智能试点的情况怎么样?

嘉宾

王欣平:人工智能试点的情况现在暂时还是在规划中,因为驾培行业协会要开展工作,马上要在相关的试点驾培机构展开。

主持人

刚刚咱们提到了两种人工智能,一个是VR智能驾驶培训模拟器,能不能介绍一下模拟器的功能和它的情况?

嘉宾

王欣平:VR智能驾驶培训模拟器实际上是指配备了VR高精度头显设备,动感型汽车驾驶教学模拟器,安装在室内使用,部分替代实车,开展基础和场地驾驶、道路驾驶相关适合开展这些培训内容的教学。形象一点说,VR培训是学员头戴立体VR眼镜坐在模拟驾驶舱中进行虚拟驾驶培训的方式,有点类似于玩虚拟驾驶游戏。

主持人

您说到VR智能驾驶培训模拟器替代实车,也不能全都替代吧,也是相应的学时吧。

嘉宾

王欣平:是。是这样的,目前培训大纲中对培训学时有四个模拟学时的要求,包括道路驾驶培训内容里恶劣条件驾驶,山路道路驾驶等都可以采用模拟设备进行教学。全新的VR智能驾驶培训模拟器在功能上更强大了,可以实现传统模拟器不能完成的培训工作。

主持人

其实只是替代了传统的模拟器。

嘉宾

王欣平:咱们下一步要进行试点推广工作,要适度的扩大培训范围,这样的话,按照目前的设想,根据优势可以进一步替代一部分上路学时,也是符合教学大纲要求的。

主持人

相对于传统模拟器有什么优势?

嘉宾

王欣平:它有三大优势。第一是体验感更强。因为传统模拟器属于静态的,没有景深,沉浸感差的缺点。过去的模拟器就是普通的显示屏,大家坐在这儿,简单的一些起步、停车、加减挡的操作。但是VR的应用通过人机交互与现场实景的还原,在360度体感周围场景的情况下进行虚拟培训,使学员有一种身临其境的感觉,像坐在真实车里面一样。不仅如此,像VR,学员还可以通过语音系统进行人机互动,体验更加有科技感的培训场景。比如学员在VR训练的时候对VR系统说使用透明模式,这时候系统会把驾驶舱全部设置成透明的模式,学员通过车身观察车外的各种情况,直观了解车辆行驶的轨迹以及判断车身与其他物体的实际距离,提升了对车辆驾驶的感知程度。
  第二是学习科目全覆盖。传统的模拟器设备只能进行加减挡起步停车等基础的训练,VR智能驾驶培训模拟器是现在训练中难以体验的危险性高,复杂路况的场景,山区道路,雨雪天气,夜间行驶和隧道行驶的路况,还可以进行危险源识别,事故案例重现,应急情况处置。拿事故案例重现的训练模式来说VR可以还原典型事故的案例现场,学员通过体验对典型案例的操作驾驶过程,了解事故形成原因,掌握应该采取正确的处理方法,使驾驶培训内容更加全面。
  第三,学习效率更高。使用咱们VR智能驾驶培训模拟器后,一次训练完毕可以迅速切回到初始状态,对有一些掌握不好的训练科目,可以多次重复训练,直至掌握熟练,在单位学时内练习次数大大增加,提高了学习效率。

主持人

现在的VR标准统一码吗?比如说这个驾培公司买的这个公司的VR,另外一个驾培公司是买的另外公司的VR,现在有没有统一的标准?

嘉宾

张伟:标准这一块我们在试点工作中,准备让各个驾培机构采取团体标准。关于VR设备这一块是有相应的团体标准的,在它的安全性、使用操作性上都有一些明确的要求,只要符合标准要求的设备都是可以的。

主持人

对于传统的驾培机构来说,场地跟车辆是硬件,但是您说随着VR智能驾驶培训模拟器的应用,场地和车辆还是机构的硬核吗?

嘉宾

王欣平:VR智能驾驶培训模拟器是驾培行业创新智能的应用,但是对于目前VR的技术来讲,在VR培训过程中,还不能与实车操纵感达到100%一致的效果,还只能是作为辅助的培训方式,主要在培训初学和实车难以实现的一些场景中进行应用。俗话说,学游泳还是要下水的,按实际培训驾驶的目的来说,最终还是要回归实车训练的。对驾培机构来说,这些VR设备的先进技术的应用,可以对它的车辆和场地面积有一定程度的减少,这肯定有利于减少土地资源利用,节能减排,降本增效的效果。但是作为驾培机构教练场地和车辆仍然是必备设备。

主持人

刚刚咱们介绍了VR智能驾驶培训模拟器,另外一种人工智能的措施就是实车智能机器人的情况,能不能介绍一下?

嘉宾

张伟:实车智能机器人我们也可以加机器人教练,使用场景是用在科目二,就是基础和场地驾驶这个环境中。机器人教练是由一系列的硬件和软件系统组成的,它实现的功能是部分替代人工教练员开展科目二的培训,就是机器人教练。

主持人

咱们实车智能机器人教学跟传统的人工教学相比有没有什么优势?

嘉宾

张伟:我觉得首先一个是在规范化教学方面有一定的优势,因为对于我们的学员而言,所有的学习内容都是一个全新的,从学车开始。对于教练员而言,是重复了多次的一个劳动,对每一个学员都要重复讲授相同的知识,劳动强度大。受一些因素的影响,情感因素,人为因素,也可能在有一些知识点上会有疏漏或者不到位的地方,但是机器人教练是完全对照家学大纲的要求,对标,内容非常全面,不会疏漏任何一个知识点。比如说刚才我介绍的回头开门法,学员要打开车门之前,没有按照回头开门法操作,车门打不开,这时候机器人教练要介入。再比如我们启动车辆之前,要系好安全带,如果学员没有提前系好安全带,车辆无法启动,这些功能也都是通过机器人教练来实施的,所以从教学角度来讲更加规范。

主持人

更加严格了。

嘉宾

张伟:对。第二个是在个性化教学方面。机器人教练通过分析学员学车过程中的数据,分析他的熟练程度和驾驶习惯,有一个进阶。比如可以分成菜鸟、大虾和老鸟的进阶模式。随着学员熟练程度的提升,系统就会自动进阶,安排相应的训练科目。学员在这个过程当中一步步进阶,也容易增强自信心,激发他的兴趣。
  另外,机器人教练还提供一项功能是学车报告。学员在练完这次车以后,系统会提交到他的手机端,这次练车的轨迹,练车的情况。比如说油离配合不当或者是其他的问题,他能做到心中有数,下次练车的时候会有重点练习这些项目,更个性化。
  第三,机器人教练能够做到全程的智能防护。因为它通过安装在车身的传感器,不光是车前,包括车侧,车后方的情况都能进行实时监测,出现障碍物或者是其他车辆的时候会采取措施。比如说我们的学员在科目二训练的初始阶段因为是封闭场地,要求时速不超过5公里,如果超过,系统首先会进行声音的提示,如果学员还没有采取措施,系统会自动刹停,培养学员的限速概念。
  另外,除了车辆本身以外,机器人教练还有远程监控的监控室。监控室的监控员随时可以通过视频看到练车情况,也可以实时指导学员进行操作训练,必要的时候也可以直接接管车辆的控制权,安全方面也是有保障的。

主持人

目前实车智能机器人主要应用在哪些科目?

嘉宾

张伟:就是科目二。因为机器人教练是适用于封闭场地,它和其他的人工教练员操作的也不应该在一个场地来进行。

主持人

有了实车智能机器人之后会不会让有一些科目二的教练有压力,实车智能机器人会不会以后慢慢替代人工教练?

嘉宾

张伟:随着新技术的应用,传统的人工教练员工作模式会有一些改变。比如如果运用了机器人教练,以前教练员是坐在学员的旁边,现在他可能就是在车外指导,比如说靠边侧方停车的环节,坡道起步的环节都安排人工教练员指导。还有一部分教练员在监控室指导。还有一些教练员充实到科目的岗位上,科目三是道路驾驶,对车辆行驶里程有要求,通过优化人员的使用,也能缓解在工序上的安排,有利于学校提升培训质量。
  另外补充一点,机器人教练现在对我们疫情防控常态化也是有帮助的。因为车上就一个人,减少了人和人之间的密切接触。

主持人

学车过程中有没有教练员不能被人工智能取代的优势,教练独有的优势,比如说学员学车,本来是边上坐一个人,现在是一个机器,没有情感的交流,之后跟人交流说我是机器人教出来的,会不会有这种情况?

嘉宾

张伟:学员有充分的选择权,你是用机器人教练还是实车人工教练,这是可以选择的。像您提到的,我们现在学车趋向于年轻化,80后,也就是40岁以下的占到了80%,年轻人更喜欢或者是更适应这种人机交互,他现在是机器人教练,边上没有人工教练了,他单独驾驶的场景时间比较长,他会建立单独驾驶的自信心,培养自信也会有帮助。

主持人

听三位嘉宾介绍了VR智能驾驶培训模拟器和实车智能机器人,能不能总结一下人工智能驾驶培训模式能为学员带来哪些便利?

嘉宾

张伟:如果从学员角度来看,有这么几个方面。一个是他对交通安全的体会更加深刻。我们以往的驾驶培训当中,对交通法规和安全文明驾驶这部分内容,主要是采取“看”,比如说看视频、看录像,听教练讲解,老师讲解这些形式,有的学员觉得这个事离我挺远,会疏忽、会大意。但是通过VR培训模拟器,完全模拟真实场景,比如说车辆经过人行横道前要减速,如果学员在操作过程中没有减速,系统会模拟出一个事故场景。刚才欣平介绍了,这个驾驶模拟器是动感的,不但是画面有事故,整个模拟器会有动感反馈,这种直观的体验可能对学员的印象,这种教育是更加深刻的,效果可能更好。

主持人

给了学员体验式教学。

嘉宾

张伟:对。另外一个可能是更加轻松的学习驾驶的环境。包括刚才介绍的透明车身,通过透明车身更好把握到车和路之间的一个关系。通过机器人教练,你也可以反复训练一些自己不熟悉的项目,因为机器人教练整个是一个系统,它会主动把学员引导到不需要排队的项目去,你这样就不用等着前面的车辆排队,哪儿少就到哪儿驾驶,引导学员到一个新的区域练习,提高了效率。另外包括线下学习、查看报告,复盘,尽快的掌握驾驶技能也是有帮助的。
  第三,更方便参加培训。比如说VR的智能培训模拟器,它实际上对场地的要求没那么高,理论上可以放在任何合适的场地上。比如像驾培机构在室内的报名点,这样的话,如果学员进行模拟器的学时的时候,就可以就近约,就近选择,减少了学车在路上耗费的时间,也减少了交通流量,提升了学习的效率,这是便利。主要还是这三方面。

主持人

现在来说,大概有多少人使用了咱们人工智能机器人教学,考试通过率怎么样?

嘉宾

张伟:我们现在是这样,下一步由北京市机动车驾驶人培训行业协会,有这么一个行业协会具体组织实施试点工作,试点大概是一年的时间,这是一个情况。
  第二个情况,试点也是在规范的条件下进行,不是任何一家驾校都可以申请试点,比如说可以在AA级以上良好的,本身经营管理就很规范,再进行试点,就具备了一定的基础。
  第三,作为行业管理部门来讲,也是对这种新生事物是一个审慎包容的态度,我们会全过程关注、指导行业协会开展试点工作,特别是要对试点的效果进行客观评估,就是说到底是一个什么效果我们再看。

主持人

也还是要根据试点效果确定什么时候来铺开试点?

嘉宾

张伟:对,看试点效果。

主持人

网友说,随着无人驾驶普及,感觉开车这个技术变得不那么重要了,不知道驾培行业会走向什么方向?

嘉宾

张伟:这是挺深刻的问题,涉及到驾培产业未来的发展,我们也进行过一些思考。首先无人驾驶确实是进步非常快,也是随着经济社会的发展,随着新技术应用,可能会新生一些行业,也可能有一些传统行业面临转型升级,甚至一些行业面临淘汰消亡。无人驾驶的技术首先是综合的系统,涉及到车和车之间,车和路,车和其他方方面面的关系。比如说行驶的定位准确与否,数据传输的速率怎么样,涉及到的技术非常系统和复杂。当然技术进步很快,除了技术进步满足无人驾驶的要求以外,可能还会涉及到法律层面甚至道德层面的问题。比如说无人驾驶的汽车一旦发生了事故,是车的毛病还是所有人的毛病,还得有一个说法。同样我们反观,实际上在二十世纪初,在航空领域,自动驾驶大概在1913年就出现了,现在大的民航客机自动驾驶功能非常齐备了,从滑跑到起飞降落都能实现自动,可是依然配备两名飞行员,大型的配四名飞行员。虽然自动驾驶的功能很丰富,但实际上决策权,减少了驾驶员操控的东西,基础的东西,但是决策权还是要留给驾驶员。所以我个人认为随着无人驾驶的发展,可能在机动车驾驶的安全方面,有序方面甚至于有趣的方面,更有意思的方面会有一些帮助,但还是需要人来控制,人来驾驶。

主持人

随着出行结构和汽车技术的改变,驾驶培训大纲会不会根据北京地区的特点来进行调整?

嘉宾

张伟:我们现在开展培训,主要的内容都是交通运输部的教学大纲,但也是随着经济社会的发展,也不断的要充实一部分的内容,像北京有北京的特色,对绿色出行的要求。像刚才我介绍的回头开门法也是今年5月份新加入的。另外包括下一步的绿色驾驶的内容,也要加入到驾驶培训的内容当中去,不断满足整个社会对驾驶培训的需要。

主持人

节目的最后,也想请三位嘉宾针对学车的朋友,对于他们有什么意见或者是建议?

嘉宾

邓丽莉:我提醒一句吧,通过我们平台上有很多学员来报名,有一些学员反映的问题,我们汇总以后发现很多集中在培训协议上,有一些学员可能没有签订培训合同,有一些可能签订的时候也没有仔细看里面的内容,后面和驾校发生了一些纠纷,主要可能还体现在学费上面有一些纠纷,这个时候发现合同签订的重要性就体现出来了。所以我们在此也是提醒广大学车的网友或者是市民,报名学车的时候一定要和驾校签订培训合同,避免以后发生纠纷,在以后万一发生纠纷的时候,也有一个处理的依据,维护学员的权益,相应也保护驾校的利益,是双方共赢的。

主持人

咱们下一步针对人工智能驾驶有没有什么工作计划?

嘉宾

张伟:现阶段还是先试点,因为这个毕竟是新生事物,我们是审慎包容,学员也需要适应的时间,包括驾培机构在试点上也需要一些时间来消化这些内容。

主持人

好的,谢谢今天三位嘉宾给出的宝贵意见,也感谢三位嘉宾作客直播间,我们的访谈到这里就结束了,感谢您的观看,我们下期再见。




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